Volkswagen Jetta VI Алюмінь підвіска Jetta mk6 USA | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

От і я до цього дійшов.

Питання: навіщо? А все просто — баланс авто.

По стоку мені подобалась збалансованість Jetta… але це ж VAG — сток не для нас 🙃
Stage, передні 312 гальма, параметрія рейки від Audi S3 — і не поставити алюмінієві кулаки? Ну це вже гріх (особливо з їх ціною). Далі — як у тумані 😅

OLX → ходова Passat B6/B7 → замовлення → очікування.

Як я отримував «Укрпоштою» ці запчастини — це взагалі окремий витвір мистецтва, але зараз не про це…
При спілкуванні з продавцем мене запевняли, що все «бомба-ракета, все міняне (мова про шарові/сайленти)», а по факту при отриманні був, м’яко кажучи, трохи засмучений.

З мінусів:

підрамник трохи вдарений з низу(не критично, але сам факт)
правий кулак попередніми «майстрами» був варварськи демонтований (видно на фото)
права шарова повністю мертва
лівий кулак взагалі без втулки під кульовий наконечник

З плюсів:

«бутерброд» у підрамнику дійсно був замінений
пальці алюмінієвих важелів у +- нормальному стані
задні сайлентблоки важелів у хорошому стані

Зваживши всі «за» і «проти», вирішив, що забираю. Зателефонував продавцю, пояснив за втулку — сказав, що вона є, просто забув відправити і надішле «сьогодні» (по факту — через 2 дні). На зауваження, що шаровій «погано», відповідь була шикарна: «можливо».

Все в багажник — і додому, замовляти те, чого не вистачає.

День Х

В гараж, все почистив, відмив (наскільки це було можливо), замінив передні сайлентблоки важелів на нові.
І тут стало зрозуміло, чому не змінювали праву шарову — майстри просто не змогли її демонтувати, вона там буквально «вросла». Болгарка, висвердлювання — і все вийшло.

Під щитками та шаром бруду виявилось, що обидва кулаки доволі сильно корозовані: лівий ще +-, а от правий 😔

Процес інсталяції описувати сенсу немає — все як у всіх, якщо є питання, з радістю розповім.

Основні моменти:

гальма не менше 312 мм
болти кріплення супортів під заміну (на алюмінієві кулаки вони довші приблизно на 10–15 мм)
шарові опори — трохи довші по корпусу, також інші гайки (дехто залишає старі, але я вирішив не ризикувати)
гайки на рульових наконечниках — краще замінити або використовувати шайби
комплект ходової (кулаки, важелі, шарові, підрамник)
ступиці залишив свої (з чавунних кулаків)

Те, про що зазвичай не пишуть:

доведеться трохи підпиляти пластикове кріплення проводки до підрамника
кулаки брати тільки «живі»: без ударів і з мінімальною корозією
уважно дивитися на важелі: якщо алюміній — перевіряти знос «пальців»

А тепер найголовніше — враження

Стики та дрібні нерівності (гравій) стали відчуватися менше.
Покращення не кардинальне, але в поворот авто входить вільш гостро .
Зменшився загальний гул (вібрація) при русі по нерівному покриттю.

Особистий висновок

Якщо відверто — доопрацювання має сенс, тільки якщо дуже цього хочеться. Відчутного "вау-вау" немає, профіт доволі "так-собі".

На мою думку найбільший вплив дають саме алюмінієві кулаки, а не вся збірка в цілому (хоча це не точно😅).

Якби робив це ще раз — підійшов би практичніше: заздалегідь підготував комплект (кулаки, болти, шарові) і просто встановив би алюмінієві кулаки під час планової заміни шарових.

Трохи фото з архіву