Volkswagen Tiguan (3G) (Tiguan)

Тривала робота вентиляторів охолодження двигуна

Я їжджу на Volkswagen Tiguan (3G)
Івано-Франківськ, Україна

Мій дизельний Tiguan після вимикання двигуна, буває шумить вентиляторами охолодження під капотом. Інколи це може тривати хвилин 10.

Коли проходив першу заміну масла, офіційний дилер видав листочок з надрукованим текстом що цієї ситуації (це стосується сажового фільтра). Підсумовуючи, там написано не глушити двигун ще деякий час у таких випадках.

 Якось після прочитаного заглушив, почув, що вентилятори й далі працюють і завів знову. Двигун так пропрацював хвилин 5-10 (вже точно й не згадаю), я знову спробував заглушити, а вентилятори й далі продовжували працювати. Поки не газнув раз, далі вже заглушив і вентилятори не працювали.

Тепер роблю наступним чином. Якщо після поїздки я зупинився, маю намір заглушити двигун, але, при цьому, бачу на холостих близько 1000 об/хв, то залишаю двигун попрацювати ще хвилин 5. Потім коротко натискаю на педаль газу (короткочасно підвищую оберти десь до 2200-2500). Якщо після цього на тахометрі буде близько 800 об/хв, спокійно вимикаю двигун, вентилятори вимикаються. Якщо ж ні, оберти на тахометрі і далі біля 1000, чекаю ще кілька хвилин і повторюю. Зазвичай, після цього все ок.

На ОД сказали, якщо вентилятори часто продовжуватимуть працювати після вимкнення двигуна, це може погано вплинути на довговічність сажового фільтра.

У когось таке буває? Як виходите з ситуації?

Реклама
Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу
Опубліковано: 29 квітня 14:39
5 0 0
Попередній запис
Мій Tiguan зайняв третє місце

Коментарі

Щоб залишати коментарі, потрібно авторизуватись.
Я їжджу на Volkswagen ID.6, Hyundai Tucson (JM)
на сітроєні в режимі регенерації блок управління ще вмикав підігріви дзеркал та заднього скла, щоб двигун працював в більш важкому режимі.
Тому була можливість поставити світлодіод, підключенний на підігрів водійського дзеркала, щоб бачити активний процес регенерації.
Прикол ще був в тому, що на холостому вона все одно проходила не успішно, двигун повинен працювати під навантаженням, ще й на підвищених обертах.

Але в PSA свій алгоритм прожигу.

Щодо цієї ситуації, то мені не сподобалось, що при прогазовці вентилятор вимикається. Зазвичай це означає локальний перегрів, який бачить датчик. Прогазовка ніяк не може давати команду на вимкнення регенерації. До того ж вона запускається не так вже й часто. Тому думаю, вона не до чого.
30 квітня 16:15
Автор Я їжджу на Volkswagen Tiguan (3G)
sly401
на сітроєні в режимі регенерації блок управління ще вмикав підігріви дзеркал та заднього скла, щоб двигун працював в більш важкому режимі.Тому була можливість поставити світлодіод, підключенний на підігрів водійського дзеркала, щоб бачити активний процес регенерації.Прикол ще був в тому, що на холостому вона все одно проходила не успішно, двигун повинен працювати під навантаженням, ще й на підвищених обертах.Але в PSA свій алгоритм прожигу.Щодо цієї ситуації, то мені не сподобалось, що при прогазовці вентилятор вимикається. Зазвичай це означає локальний перегрів, який бачить датчик. Прогазовка ніяк не може давати команду на вимкнення регенерації. До того ж вона запускається не так вже й часто. Тому думаю, вона не до чого.
sly401, Не знаю. Прогазовка у короткий період взагалі нічого не дає, оберти й далі залишаються на рівні 1000. Але, хвилин за 5-10, після прогазовки можуть знизитись до 800. Зрештою, як є. У алгоритм не втрутишся. Коли можу, на трасі даю більші оберти. Коли не виходить, не даю.
30 квітня 16:33
Я їжджу на SEAT Arona
Схоже блок управління запускає регенерацію сажового фільтра і не встигає її завершити. Можна любий діагностичний адаптер підключити і подивитися, що там відбувається.
Потрібно частіше їздити по трасі, щоб нормально проходила регенерація.
Якщо весь час короткі поїзди - то сажевий фільтр довго не проживе, ще й в моторну оливу попадає дизельне паливо, що теж не добре.
29 квітня 22:14