#5 дефектуємо двигун BMW M67D39 для E39 540d

Ми захопилися нашим проєктом та розібрали двигун до останнього гвинтика. Нагадаю, пройшов двигун як мінімум, 486 тисяч кілометрів.

Рушаймо збирати BMW M67 V8 diesel для нашої Е39 540d!

Гора прокладок, сальників, ущільнень. 
Нові вкладиші колінвала стандарт (зазор 0,038, допуск 0,028-0,056)

Биття колінвала - 0,01мм (допуск 0,04мм)
Нові поршневі кільця стандарт. 
Замір поршнів показав такі цифри: (номінал 83,955мм)
1- 83,940
2- 83,935
3- 83,935
4- 83,925
5- 83,930
6- 83,930
7- 83,930
8- 83,925

Розмір циліндра заданий = 84,00 мм
Овальність та конусність - 0,02 (допуск до 0,04)

Розмір циліндрів фактичний - 84,03-84,05 
Тепловий зазор - 0,1-0,12 (допуск до 0,15)

Тому блок ми не розточували, поршні, шатуни, колінвал не міняли. Усе в стандарті. Запас є. 

Ланцюги залишились старі - зношеність мінімальна (так, це була моя помилка, однак на своїй машині можу собі дозволити, плюс двигун подолав вже на них більше 25 тисяч кілометрів після реалізації цього проєкту). 

Нові сальники клапанів, притирка клапанів. Загалом ГБЦ без особливих втручань, не зважаючи на сліди контакту поршнів і клапанів у минулому. Розподільчі вали рівні, Зазор в кришках - 0,050мм (допуск - 0,047-0,088мм). 

Реставровані усі паливні форсунки та обидва турбокомпресори з електроактуаторами. 

Робота над електропроводкою, її пере пакування під кузов Е39. Про це буде детальніше під час самого встановлення та підключення мотора!

Усі можливі прокладки і ущільнення нові. 

Модернізація масляної системи та перехід на індивідуальні (парні) масляні форсунки з клапанами замість одного клапана в корпусі масляного фільтра, який розвалюється (типове слабке місце М67). Про це ми розповімо детальніше окремо. 

Отримуємо величезну дозу задоволення від збірки такого двигуна M67 V8 diesel та готуємося встановлювати його в нашу BMW E39 540d. 

Реклама

Перевір оголошення онлайн!