Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Процес (розписую покроково, як все було):
1. Підготовка (сама брудна робота)
Зняти колеса — це найпростіше. Далі — локери (підкрилки). BMW зробила їх на совість, кріплень багато. Після цього відмити арки. Потім — обов'язкове знежирення.
2. Етап №1: Віброізоляція
На чистий та сухий метал арок наносимо віброізоляцію. Я використовував преміальну серію Extreme acoustics. Головне правило — ретельно прикочувати матеріал спеціальним валиком. Не повинно бути жодної повітряної бульбашки! Чим краще прикатаєш, тим менше метал буде «грати» від вібрацій.
3. Етап №2: Шумоізоляція
Коли вібро ізоляція вже на місці, поверх неї наносимо другий шар — шумопоглинач. У MultiMat є цікавий матеріал — MultiMat PRO (це як раз та жовта краса з чорним написом, яку ви бачите на фінальних фото). Він легкий, не вбирає вологу (це мега-важливо для арок!) і чудово «гасить» середні та високі частоти. Клеїв його максимально суцільним шаром.
4. Результат та емоції
Ну, що я можу сказати... Це просто небо і земля!
Гул від шин (особливо помітний на 80-120 км/год) зник, залишився лише тихий шелест. Стук камінців по арках тепер не звучить як постріл, а як глухий, ледве чутний «туп».
В салоні стало значно затишніше.
У моєму випадку:
Арки були перевірені перед роботою,
все робилось на чисту, поверхню оброблено антикорозійною речовиною Dinitrol,
використовувались матеріали, які не затримують вологу, а навпаки ізолюють метал від зовнішнього середовища.
Якщо робити на бруд, на іржу і закатати зверху - тоді так, будуть проблеми.
Але це питання не шумоізоляції як такої, а якості рук і підходу.
Шумка в арках це не тільки про комфорт, а ще й про додатковий захист від каміння, води і реагентів, що якраз зменшує ризик корозії, а не збільшує його.
Тому тут історія не про “15 років = все згниє”, а про те,
як зроблено і в якому стані авто було ДО цього
Все моє свій термін тому якщо забити і забути то так, буде біда з часом, згоден повністю з твоїм коментарем.