#31 Підігрів керма Mazda6 GJ

Коли кілька років тому перетягував кермо, то думки про підігрів керма не було. Наче зими не холодні були, руки начебто не мерзли )). Але минула зима виявилась справжньої морозною і в руки таки було холодно.

Штатно Mazda6 GJ 2012-2016 років підігрів керма не встановлювався, він з’явився тільки у кузові GL з 2017 року. Розглянув варіант заміни керма на кермо від GL з підігрівом і блоком керування (він у кермі), кермового шлейфа від авто з підігрівом керма  і панелі кнопок індикації подушок безпеки з кнопкою підігріву керма. Виявляється, що кермо фізично  замінити не проблема: потрібно буде тільки кермо з підігрівом подушкою безпеки (від GJ інша подушка). Але не буде повністю функціонувати  ліва частина кнопок, бо у блока кнопок GJ клавіша INFO має 3 дії: вверх, вниз і  натискання, а у GL тільки натискання. Клавіша INFO листає інформацію дисплея у правій частині приладової панелі натисканням вверх/вниз. Відповідно з кермом GL не буде працювати гортання меню приборки. Тому зупинився за варіанті влаштувати підігрів свого керма.

Якщо пам’ятаєте, то раніше я облаштовував підігрів сидінь і придбав панель індикації ейрбег з кнопками підігріву сидінь у блок клімату. Тоді я не знайшов її тільки з кнопками підігріву сидінь, тому взяв з додатковою кнопкою керування парктроніком (якого у мене немає). Тому зараз вирішив  спробувати зав’язати керування підігрівом на цю «вільну» кнопку.

Тож для облаштування підігріву керма потрібні наступні запчастини:

1.     Кермо-донор (хоча можна було переробляти своє)

2.     Кермовий шлейф  від Mazda6 GL/CX5 KF з додатковим роз’ємом підігріву

3.     2 штекери з пінами у роз’єм підігріву у шлейф керма (на вхід і вихід з шлейфу)

4.     Сам підігрів

5.     Еластичний бинт або інша м’яка матеріал щоб закрити нагрівач

6.     Клей для шкіри (88-й, наірит тощо)

7.     Кнопка вмикання підігріву

8.     Реле часу/тригерний таймер (не обов’язково при використанні окремої кнопки вмикання)

9.     Проводи для підключення

10.   Перехідник у блок запобіжників для заживлення підігріву

11.   Піни у роз’єм кнопки керування підігрівом

12.   Інструменти і витратні матеріали (обтискний інструмент, термоусадка, з’єднувальні гільзи, стяжки)

Запчастини я збирав не поспішаючи місяць-півтора, бо куди вже поспішати, зима закінчилась )). Одночасно з пошуком і доставкою запчастин  я почав розбиратися з питанням керування підігрівом штатною кнопкою парктроніка.

У авто з підігрівом керма штатно блок керування підігрівом вмикається подачею плюса. Рідна кнопка вмикання підігріву йде без фіксації, тобто при натисканні  кнопки блоку керування отримує позитивний імпульс і вмикає підігрів і одночасно подає плюс на діод кнопки вмикання. В результаті цього запалюється індикатор роботи підігріву на кнопці. А от кнопка вмикання парктроніків працює навпаки: при натисканні кнопки з’являється від’ємний імпульс, і на діод підсвітки подається мінус. Все би нічого, але стало питання як вмикати підігрів, якщо кнопка не фіксується і  при натисканні з’являється тільки імпульс, ще й від’ємний? Варіант із звичайним 4-х контактним реле відпадає. Вирішив спробувати закомутувати керування вмиканням за допомогою реле часу/тригерним таймером. Як одне з рішень могло бути використання реле часу (тригерного таймера) XY-J04 V2.0.

Воно побудоване на транзисторах без фізичних реле на платі, тому не клацає при вмиканні. Працює з напругою від +5В до +36 В, керування вмиканням/вимиканням відбувається подачею імпульсу від +3В до +24В. Але ж у мене з кнопки від’ємний імпульс. Чи буде працювати? Крім як придбати і перевірити варіанту немає. Отримав реле, намалював схему підключення, підібрав 2 шт підходящих пінів (SUMITOMO  8240-0180 або 8240-0179) для роз’єму кнопки вмикання і пішов у авто тестувати.

На диво реле часу вмикає вихід навіть при від’ємному імпульсі як у мене, чим я залишився дуже задоволений, бо моя ідея спрацювала. Значить далі можна займатись роботою з кермом.

Кермо вирішив взяти з розбірки, бо не знав як по часу піде робота і чи все вийде, а залишитись на кілька днів без авто (якщо все піде не за планом) не міг. Взяв найдешевше з усіх пропозицій, стан його був неважливий, все рівно буде перетягуватись потім.

Шлейф керма (равлик) знайшов за більш/менш притомну ціну на Алегро. Можна було б обійтись без заміни «равлика» і використати 4 незатребувані піни у рідній, але у планах було встановлення підкермових перемикачів АКПП (вільні піни як раз для них призначені), тому зупинився на заміні шлейфу. Для американок потрібен шлейф з номером DE8H66CS0, в ньому для подушки безпеки 2 роз’єми. У кого європейка GJ можна взяти D18H66CS0 з одним роз’ємом подушки.

Після отримання шлейфу почав шукати штекери для підключення живлення на вхід у шлейф і на вихід. Перелопатив майже всі каталоги виробників автомобільних роз’ємів і знайшов візуально і по розмірах схожий штекер у Yazaki 7187-8854. В оригіналі один штекер синього кольору а другий начебто білий, але знайшов на Аліекспрес тільки білого кольору. На диво вони підійшли.

В ролі нагрівача вирішив використати вольфрамовий дріт товщиною 0,2мм. Його опір становить близько 2 ом/метр. Вирішив гріти не все кермо а тільки зони хвату руками справа і зліва. Ці зони займають приблизно 2/3 всього керма. Я майже ніколи не тримаю кермо внизу і вверху, тому вирішив що мені цього буде достатньо. До того ж, збільшення площі нагріву буде збільшувати загальний опір нагрівача і відповідно зменшить швидкість і температуру нагріву. Відрізав 2 шматки вольфраму по 4 метри, намотав їх на швейну шпульку для зручності намотування не кермо.  Підключав провід у паралель. Фактичний опір двох шматків у паралелі вийшов 3,7 Ом. При напрузі живлення у 14В сила струму мала б становити 3,5А, але по факту вийшло 3А (при нагріванні провода підвищується його опір і відповідно падає сила струму). Потужність нагріву вийшла в межах 50 Вт.

Почав роботу зі зняття обплетення з керма. Розпустив нитку і «роздягнув» його ))

Намотав нагрівальний дріт періодично фіксуючи каптоновим скотчем (він міцний і дуже тонкий). В позиції на 3 години і 9 годин вкладав його зигзагом і фіксував «петельки» шматочками папір’яного тонкого пластира.

Вийшло якось так…

Виводи вольфрамового дроту з’єднав з мідними проводами за допомогою обтискних кліщів і мідних гільз. Проводи між собою так само.

Кінці проводів обжав кліщами з іншими лещатами для пінів і вставив піни у штекер. Вийшло так…

Далі наніс на кермо клей 88 і поклеїв еластичний бинт, щоб нагрівальний дріт не проступав через обплетення після перетяжки. Бинт взяв шириною 10 см.

Після цього можна було віддавати кермо на перетяжку. Я вирішив перетягнути кермо самостійно і почав шукати хто робить готові викройки для перетяжки.  Із шкіри я не знайшов (певно погано шукав) але знайшов людину яка робить викрійки з еко-шкіри. Ціна була 550 грн за набір. Вирішив брати її, тим більше що досвіду перетяжки не мав і запартачити шкіряну викройку було б дуже шкода…  До того ж я не знав як все буде працювати і чи не прийдеться потім щось переробляти. Викройку просив зробити не прошиту по краю, бо хотів зробити шов як у оригіналі «ялинкою». Майстер рекомендував не робити отвори заздалегідь, бо при обтягуванні отвори можуть не співпасти один навпроти одного і «ялинка» не вийде. Тому шнурував, пробиваючи отвори голками, намагався зберігати однаковий крок. В основному вийшло добре, але кілька косяків таки зробив. Їх візуально не видно, бо ці місця у верхній частині керма і скриті від погляду )). Вийшло якось так..

Колись на початку володіння авто я активував собі функцію обмежувача швидкості https://driver.top/exp/56068/ 

Вмикання/вимикання лімітера відбувається кнопкою вмикання круїзу, натомість круїз вмикається/вимикається кнопкою вимикання/вимикання круїзу. Захотів, щоб кнопки були як положено: лімітер «LIM» , круіз своєю кнопкою. Тому придбав кнопки керування мультимедія/круїзом від авто з відповідною комплектацією. Кнопки виявилися з срібними вставками, що виглядають, як на мене, значно краще.  Отак виглядає цей блок кнопок.

Тепер можна приступати до підключення і налаштування. Для живлення використовував проводи перетином 1мм2. Плюс взяв у блокові запобіжників в ногах водія в незадіяному роз’ємі, а мінус з болта біля блоку запобіжників.

Протягнув живлення до входу в реле часу, яке розмістив за пластиковою накладкою центрального тунелю біля педалі газу. Налаштував реле на програму 1.3, встановив час роботи 10 хвилин. На цій програмі реле працює по такому алгоритму: при подачі імпульсу на увімкнення реле вмикає вихід на 10 хвилин, після закінчення яких вихід вимикається. Циклів повтору немає. Є можливість достроково вимкнути вихід повторним натисканням кнопки. Інші програми дозволяють встановити циклічні вмикання/вимикання через задані проміжки часу, але у них не можна зупинити таймер. Тому я й вибрав програму 1.3.

Від виходу з реле протягнув живлення по джгуті  штатної проводки у кермову колонку до підкермового шлейфу. Кінці проводів обжав у піни, вставив у придбаний роз’єм і під’єднав  на вхід «равлика». Також з мінусового виходу реле часу завів провід на діод підсвітки кнопки увімкнення. Таким чином при увімкненні підігріву запалюється індикація на кнопці, при вимкненні підігріву індикація гасне.

Настав момент істини )) Натискаю кнопку і чекаю нагрівання керма. Десь за 2-3 хвилини кермо стає  добре тепле. Через 10 хвилин підігрів вимкнувся. Все працює як хотів. Це не може не радувати ))

Перше вмикання проводив при температурі десь +10*С. Думаю при 0*С чи нижче, час нагрівання стане трохи довшим. Якщо прогріватися буде занадто довго, тоді додатково встановлю підвищуючий блок живлення і підніму напругу до 19-20В.

Далі буде……

Реклама

Перевір оголошення онлайн!