Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Настав час викласти другу частину про встановлення підсилювача.
Через кілька днів після минулого запису було перебрано всю передню підвіску та встановлено на місце кермовий редуктор і підсилювач.
Ніяких нюансів не було, все стало "болт он" як по заводу.
Проводку підключав по цій відомій схемі.
Для того щоб підсилювач працював він повинен бачити оберти двигуна, тут простіше не вигадаєш чим підключитись до ДХ розподільника запалювання. Тому підключаємось туди і тягнемо провід до 7 піна в колодці блоку керування підсилювача.
Далі завів у салон до підсилювача силове живлення. Підключив одразу від генератора через запобіжник для акустики та провід 6 мм2, мінус взяв із перекладини під торпедою.
Ржавіє, роки своє беруть, випари кислоти з акб цьому активно допомагають.
І ось так виглядає кермова колонка у зібраному вигляді.
Проводок що стирчить це К-лайн для діагностики блоку керування підсилювача.
Більшість авто з ГУР мають таке ж легке кермо на 120 як і на місці, але щось якось сертифікуються та випускаються виробником, не розбиваються ж люди через це.