Перехід на літо та ремонт сервопривода пічки

Усім привіт!)

Одним прекрасним ранком по дорозі на роботу пічка перестала дути теплом, на регулювання температури - нуль реакції.
Температура в нормі, проблема з термостатом відпала відразу, всі патрубки і радіатор пічки теж теплі, антифриз на місці.
Значить проблена в електричній чи механічній складові клімата. Потрібно лізти до сервоприводів та дивитись чи не зламався пластиковий шток.
Щоб добратись до потрібного довелось розбирати "бороду", правий бік торпедо з бардачком та кожух радіатора пічки.

Ніби й нічого складного але конструктори в такі далекі та "зручні" місця розмістили саморізи, що помучитись доведеться)
І о чудо - шток цілий але на регулювання температури сервопривід не реагує - коло звужується.
Знімаю сервопривід, чую в середині, щось скажено бовтається - вирішив перевірити чи доходить до нього сигнал від блоку клімату - доходить, значить з датчиком температури та самим блоком все чудово. 
Заради цікавості знову підключаю в роз'єм "на столі" і... сервопривід знову працює.

Чудес не буває, розбираю пацієнта і бачу 2 проблеми:
1 (тут трохи з прилюдією) - це найрозповсюдженіший сервопривід Denso, котрий встановлювався від Toyota до ВАГа і має цікаву особливіть - мотор з черв'ячним приводом в самому сервоприводі вставлений в підпружинені піни (в аналогах вже підпаяний), від віку та вібрацій моторчик в тих пінах бовтався. Піджимаю піни і це питання вирішено.
2 - Головна шестерня мала солідний люфт, проміряв, надрукував 2 шайби 12.5х10х1, розмістив з обох боків штока.

Все зібрав, перевірив - працює тихо, не гріється, не клинить, тест-драйв в 2 тижні пройшов успішно.

Ну і за своєю традицією, на Великдень перезувся на літо. Kelly HP виявилась дуже живучою гумою, залишок на одній парі - 5мм, на іншій 4,5мм. І ями ловив, і на напів спущеній 5 км проїхав, а вона ніяк не дасть вже на 15-ті диски перейти)

Реклама

Перевір оголошення онлайн!