В пошуках BOOSTа

Дуже мало останнім часом Аут їздить, майже нічого не ламається. Однак була одна проблема, яка переслідувала мене декілька років та я знайшов її вирішення! Може іншим Міциководам та турбоводам буде цікаво.

Проблема:

При плавному натисканні «газу» на 30-40% все добре, авто впевнено прискорюється, тиск турбіни десь 0,3- 0,5 бара. Але якщо потрібно трохи потужніше піти на розгін чи обгін, при більш впевненому натисканні «газу» на 70-100% відбувається різкий передув турбіни за 1,5 бара, «бавовна» у вестгейті з подальшим відкатом ECU по паливу. Очима звичайного водія це виглядає наче хтось раптово під час прискорення смикає гальмами авто. Звісно при цьому авто нікуди вже не їде та доводиться повертатись до загального автопотоку водіїв-пенсіонерів… Так я вже звик за декілька років та їздив як американська бабуся до супермаркету.

 Але ж думки подекуди не давали спокою. Звідки смикання зрозуміло – це бензонасос старий, йому не вистачає давки налити палива на 1,5 бара. А чому передув турбіни? Перевіряв усі патрубки, хомути, з’єднання, МАФ сенсор як новий, лямбди в порядку, по OBD ніяких помилок, датчики температури працюють чітко.

А що у нас з керуванням бустом турбіни?

Тут декілька варіантів:

1.      Вест гейт – хвіртка, яка при досягненні певного тиску відкривається для перерозподілу потоку вихлопних газів, могла заклинити та не відчинятись, що за логікою призводить до передуву.

2.      Клапан (соленоїд) керування бустом – активується ECU при досягненні певного значення тиску та направляє потік для активування Вест гейта – може забився брудом, згорів, порвалися від віку шланги.

Вирішив один день витратити на перевірку цих двох вузлів.

В першу чергу перевірив вест гейт – зняв трубку з клапана, під'єднав до нього шланг з велосипедним насосом, качнув трохи – гейт працює добре.

Переходимо до соленоїду – перевірив усі шланги навколо нього, знайшов один, який вже майже розкришився та на всяк випадок поміняв усі на нові. Зняв сам соленоїд, розібрав, а він всередині забитий старим мастилом. Конструкція у нього доволі примітивна – електромагнітна котушка, шток, пружинка та поршеньок, який відчиняє/зачиняє канал для повітря.  

Добряче відмив усе, перевірив спротив котушки (все добре), зібрав до купи, встановив на місце. Перевірив як працює сам соленоїд, під’єднавши напряму до акума. Все чудово клацає.

Примітка: якби соленоїд не працював, то ECU видає помилку. У мене помилок не було, але масляний бруд міг заважати нормальній роботі соленоїда.

Все зібрав та поїхав на тести. Але нічого не змінилось – буст улітає за 1,5 бара, знов смикання та відкат по мозку 😒

Знов все перевіряю, може десь неправильно зібрав. Звертаю увагу на маленький «Г» образний штуцер, який відходить від холодної частини турбіни та через шланг прямує до соленоїду. Саме через цей штуцер повітря з турбіни, грубо кажучи, активує соленоїд. А що там в ньому? Знімаю шланг, тицяю проволокою у отвір, а він забитий тим самим старим мастилом…. Ах ти ж падлюка, ось де вся проблема! Все гарненько відмиваю карбклінером, йоржиком прочищаю, збираю назад та на тести!

Газ в пол – турбіна надуває 1,1 бар, плавно скидає на 0,8, все чудово…

Але смикання залишились. Тобто при виході на робочий тиск турбіни авто їде постійно смикаючись. Мабуть все ж таки бензонасос за ці роки втомився. Ще декілька разів спробував навалити з повним газом та тут вилітає помилка P0303 – пропуск запалювання у третьому циліндрі.

Тут я згадав, що восени я придбав ВВ дроти NGK та свічки Denso, дроти поміняв, а старі свічки мені здалися добрими та їх не міняв.

Вирішив викрутити старі свічки та перевірити їх стан та зазор. А їм кабздець! Зазор більше 1 мм, пробої по ізолятору. Перевірив свої записи, а я їх міняв 40 тис. км назад. 

Міняю на нові, знов на тести і все чудово - ніяких смикань, рівний впевнений розгін у всьому діапазоні оборотів 🤙

Отже й бензонаос ще попрацює трохи 😄

Сподіваюсь комусь цей досвід буде корисним.

Реклама

Акція діє до 30.04.26