Встановлення радіатора охолодження рідини АКПП.

Минулого літа став відчувати запах розігрітої олії АКПП за бортом після тривалої поїздки трасою або довгого стояння в пробці. При цьому перемикання передач на гарячу супроводжуються легкими "стусанами" (як на холодну під час прогріву). Так як у всіх інших умовах коробка працює "непомітно", а рідина АКПП, будучи нормального кольору і без запаху гару, (замінена 15 т. км), і стиль водіння спокійний, то природно виникли підозри про перегрівання в цих режимах. Осінь, зима - все добре і от знову тепло і знов став відчувати запах розігрітої олії АКПП...

На ворожому аналогу цього сайту є багато статей по вірішенню цієї проблеми. То ж беремо та робимо.

Що потрібно:

1. Радіатор Hyundai/Kia  25460 3K000 - 1 шт

2. Діаметр металевих трубок на радіаторі, ТО та АКПП - 8 мм, тому беремо відповдний патрубок. Оригінальні - не варіант, в нас їх не знайти, та й цана космос... 

Обрав Патрубок фторсиліконовий d 8 L1000 для бензину та оливи від siliconix. Товщина стінки 4 мм, діаметр - 16 мм (оригінальні - 13 мм)

3. Хомут самозатискний на 16 мм - 6 шт, гвинти, гофра 25 мм і різні дрібнички.

4. Мастило в АКПП для доливу

Є декілька варіантів встановлення радіатора.

З трипрохідним краном, термостатом або масляним фільтром і датчиком температури.

Я зупинився на найпростішій схемі підключення радіатора (як штатно реалізовано на GRANDEUR (EL/TG), SONATA IV і CARNIVAL/SEDONA (GB/VQ)) після теплообмінника перед АКПП на "обратку". Це там, де у нас у стоку встановлений шланг Hyundai-KIA 254202H610 довжиною 45 см (від верхнього патрубка ТО до штуцера звороту АКПП). 

Наче все перераховане в наявності. Приступаємо до встановлення.

- знімаємо бампер

- одягаємо патрубки на радіатор та починаємо приміряти, щоб все влізло та ні об що не чіплялось... Найкраще (як для мене) посередині, патрубки не сильно згинаюсьтся і плавно заходять в середину моторного відсіку.

При такому розсташуванні радіатора, потрідно переносити датчики температури, що було зроблено одразу ж.

Патрубки завів в щелину між інтеркулером та телевізом, провсяк випадок зверху одягнув гофру та закріпив стяжкою щоб не бовтались.

І саме цікаве - підключення )

З боку моторного відсіку для зручності знімаєво повітрязабірник, АКБ та його площадку, патрубок від інтеркулера до дроселя.

Потім по черзі міняємо патрубки

АКПП - ТО (нижній) - цей був заміненмй, бо вже почав пітніти маслом.

ТО (верхній) - радіатор

Радіатор - АКПП

Із 2м фторсиліконового патрубка залишилось близько 40-50 см.

Оливу доливав прямо в патрубок радіатора перед з'єднанням із ТО та АКПП. Влізло 150 мл.

Перевірка роботи АКПП у теплу погоду на трасі та трохи пробок на об'їздній Дніпра показала відсутність помічених раніше симптомів перегріву - перемикання передач стали швидшими та дуже плавними, а запах гарячої рідини АКПП більше не з'являвся.

Далі буде видно )

Реклама

Акція діє до 30.04.26