Webasto краще пізно ніж ніколи на дизелі. Гіркий досвід, вивчення та основи. OEM-Webasto.

Довго я до цього йшов. Як завжди не було часу та бажання. Але зама поставила все на свої місця.

Роки три тому купив навіть Webasto з Mercedes A- красу та закинув це діло, думав я, що все так легко і просто. Як стало зрозуміло потім ту Webasto рідинну дизильну можливо тільки піти та викинути на сміття. Це було розчарування. Нерозуміння, немає досвіду та не бажання вникати в це питання призвело до таких результатів. 

 Ця зима показала що дизель без Webasto це величезне страждання взимку.

На авто вже встановлено додатково

QUICK-HEAT + 140 ампер генератор. 

Є електро керована помпа двигуна яка дуже прискорює прогрівання двигуна взимку (якщо не вмикати клімат).

Є підігрів керма та сидінь.

Але це все мало рятує при морозах.

Живу я в дуже сирому кліматі + коли морози то це в ранок авто завжди вся в льоді, та ще й на роботу їздити кожен ранок в п'ять годин ранку. Безкінечне шкрябання взимку при хорошом морозі це страждання, муки, холод, замерзлі вікна та небезпека при їзді. Я вже мовчу про  витрачанне здоров'я.

Потрібна тільки Webasto раз і на завжди. 

Це не розкіш а комфорт, здоров'я та безпека.

Гіркий досвід покупки три роки тому вебасти та швидкоруч встановлення цією зимою. Спойлер нічого не встановив вебасто пішла в смітник. 

Чому пішла ця webasto в сміття? Бо не було зовсім досвіду. Тепер розповім що було зроблено не так та з чого потрібно починати:

1.OEM webasto. OEM webasto це котли які ставлять тільки на конвеєрі авто виробника на заводі. Фактично це webasto яка спеціально розроблена під певного виробника та модель автомобіля.  В чому мінус такого типу котла. По залізу це повністю однакові котли як і aftermarket але практично завжди блок керування заточений тільки під певну модель авто. Висновок все діло в блоці керування котлом. Керування відбувається через can чи k-line шину автомобіля. Блок керування webasto по керуванню, запуску, контролю, роботі котла інтегрований в штатні системи автомобіля. Та працює тільки з цим автомобілем. Блоки авто теж прошиті по комплектації, є шини данних від них на вебасту.  Тобто якщо зняти котел та поставити на інше авто його просто не запустити + в цих котлах дуже урізаний функціонал по блоку керування. Їх і не запустиш просто на столі. 

Є рішення переробки, прошивки чи спеціальних адаптерів які запускають котли OEM але все одно не всі котли можливо запустити особливо новіші 2020 року такі як Termo Top Evo.  

2. OEM webasto їх ще і два види: догрівачі та перед нагрівачі з догрівачем. Що це таке?      Догрівачі це 90 процентів OEM webasto яких в встановленно на всіх авто. Це котел який немає своєї помпи  він не вміє керувати помпою апаратно та програмно. Котел підключиний в контур пічки авто  та використовує помпу автомобіля. Котел працює тільки коли двигун увімкнений він догріває охолоджуючу рідину, рідину ганяє помпа двигуна. Є варіанти коли помпа електрична на котлі є додаткова але котел нею не керує бо не вміє, керує помпою електричною на котлі блок керування двигуна авто через реле. Це дуже важливо. Такі котли догрівачі потрібні для того щоб би двигун швидше нагрівся при роботі двигуна. Це стосується особливо малолітражних двигунів або навпаки з великим об'ємом. Керування здійснюється через блок керування двигуна чи кламат авто.

Працює це так: завів автівку, на вулиці холодно блок керування двигуна побачив температуру на вулиці + бачить температуру двигуна. Блок двигуна дав сигнал на запуск блоку керування котлу. Котел увімкнувся та топе. Такі котли легко розпізнати які не вміють керувати помпою в них споживання меньше на 15-20 ват. Тобто на лейбі котла буде приблизно 26 ват. Повноцінний предгагрівач буде від 42-45 ват. 

Пред нагрівачі OEM це вже краще так как цей котел працює як пред нагрівач і як догрівач два в одному. Він може спокійно керувати додатковою помпою на котлі чи на кузові авто десь поруч та працювати без працюючого двигуна. Але декілька мінусів є, а саме він все одно керується практично завжди від електроніки автомобіля  не самим блоком керування котлом. Вже буде додатковий безпровідний пульт брелок чи пульт таймер у салоні автомобіля. 

Всеодно на столі його запустити дуже важко практично нереально без доопрацювання якщо воно можливе. Та на інший автомобіль не поставити та не запустити його. Так як будуть помилки  блока керування котлом webasto по компонентам, чи по кан шині він випаде просто в помилку та не запуститься. Деякі такі котли наприклад з мазди 2002-2012 років можливо примусово запустити кабелем діагностики з комп'ютера. На цій основі є спеціальні адаптери під  маздівскі котли.  Маздівскі OEM котли можливо поставити на інші авто або запустити на столі але з адаптером. 

У німців все печальніше там запустити котел примусово практично не реально через діагностику чи комп'ютер. Керується вкотлі все в ньому по шині данних. Ніякого аналогового входу немає на такий котлах. На всіх сучасних котлах OEM немає аналогових входів, тільки цифрова шинна даних. В чому і є біч цих котлів. 

Розбираємося на прикладі  моєї першої невдалої купленої webasto три роки тому з olx. На olx все було написано красиво знято з мерседеса привезено з Німетчини але...

На фото все красиво пома, паливний насос але диявол у деталях:

1.Termo Top Z -  це догрівачі (не пред нагрівачі) і це вже печаль.

2. Споживання 32 вати на лейбі і Termo Top Z це означає немає керування помпою хоча помпа є на котлі. Керує помпою авто. І це печально.

У повноцінного догрівача споживання в  від 40 - 42 ват та вище. В цього котла 32 вати і це вирок. Так як потрібно ліпити додаткові реле з затримкою воно того не варте.

3. Це догрівалка з мерседесу і керується can шиною через автомобіль її на столі не запустиш без переробки прошивки і таке інше. Само собою встановлення на інший автомобіль дуже проблематично або фактично не реально. 

4. Години напрацювання. Коли розібрав напрацювання у котла шалені, камера згорання тріснула (пальник). Мотор турбіни теж в печальному стані. Помпа теж не вогонь та і pierburg помпа базова це барахло.

Висновок котел webasto який я купив: 

Звичайна догрівалка, без керування помпою само собою, без керування та запуску по аналогу чи цифровій шині. Ресурса вже немає у котла він віджатий. 

Переробка його не варта. Ціна попадання 4000 грн. Але тепер я знаю про вебасто практично все це були заплачені гроші за навчання.

Ось такий перший гіркий та невдалий досвід знайомоення з Webasto. Дуже багато нюансів. З цього котла було взято тільки паливний насос, все інше в брухт. 

В цьому блозі я описав тільки ознайомлення та основи з OEM webasto на прикладі Termo Top C/Z . Але фактично можна і використовувати це і для Termo V та EVO.

В іншому блозі буде ознайомлення з aftermarket webasto.

Якщо чогось не вистачає по OEM webasto прошу дописати коментарі. Дякую 

Реклама

Перевір оголошення онлайн!