Starter pack у світ тюнінгу MQB платформи з двигуном ЕА888

Поки ТТ пливла, було вдосталь часу на вивчення матчастини) Звісно, всі пошкодження та поломки - це прямий шлях до тюнінгу! Я одразу розумів, що купую іграшку, і залишати таку автівку в стоці - просто гріх. Тому в процесі відновлення вирішив одразу закласти правильний фундамент для майбутнього проєкту. Навіщо купувати стокові деталі, якщо можна зробити краще?

В пошуках інформації доводилося збирати все по шматочках, якогось гайда "все в одному місці" мені не траплялося. Тому пишу цей допис тут, раптом комусь зекономить час. Звісно, для багатьох це все давно відомо і очевидно, але в цьому і є окремий кайф платформи MQB - все вже придумали до тебе і існує безліч bolt-on рішень.

Нагадаю, що удар був у передню частину: під заміну пішла повна касета радіаторів, а повітряний короб фільтра був розтрощений.

1. Інтеркулер. Першим ділом на своє місце став збільшений інтеркулер. Вибрав перевірений варіант від turbokit. Будемо відверті, це Китай, але хороший, якого з головою вистачає для стабільної роботи на Stage 1/2 (тоді я ще не думав, що з'являться думки піти далі))). Рідний кульок влітку або після пари стартів миттєво нагрівається, а з цим отримуємо стабільне охолодження повітря і забуваємо про відкати потужності через перегрів. Минулий сезон від'їздив - працює цілком збс.
1.1 Радіатор охолодження. Основний радіатор антифризу поставив оригінальний сток, бо мене запевнили, що його вистачає з головою. Зараз трохи жалкую, треба було одразу ставити збільшений від CSF, або ж вже зараз думати про ретрофіт додаткових радіаторів охолодження від ТТS. Питання до знавців: хто в курсі, чи встає CSF в касету разом із збільшеним кульком?

2. Холодний впуск. Знаю, що можна доопрацьовувати штатний короб, але він не вцілів. Тому постало питання купівлі, і я вирішив одразу брати тюн. Вимоги були прості: закритий корпус, щоб не затягувало гаряче повітря з-під капотки, та більш-менш OEM-вигляд. ТОП рішення - Racingline R600 з бавовняним (cotton) фільтром. Він забирає виключно холодне повітря ззовні і значно знижує опір потоку. До речі, дам дружню пораду тим, хто планує ставити R600: разом із впуском одразу купуйте "носок" (префільтр) та обхідний патрубок охолоджуючої рідини. З цим патрубком знімати кришку короба для чистки та обслуговування фільтра стає в рази простіше і швидше. Також є відмінність цього комплекту для авто з США та Європи - до версій для штатів в комплекті йде SAI адаптер. Питання до володарів нульовиків: як часто ви їх миєте та обробляєте? На зиму прибираєте в сток? 

3. Інлет-пайп. Щоб впуск розкрився на всі 100%, всю трасу до турбіни теж замінили. Замість заводської гофри поставив силіконовий впускний пайп від SPULEN. Оригінальна гофра вузька і ребриста, а цей пайп має більший діаметр і абсолютно гладкий всередині. Це суттєво зменшує опір повітрю, плюс силікон набагато довговічніший за стоковий пластик.

4. Інлет. Ну і фінальний штрих по легеням двигуна - збільшений інлет від CTS TURBO (inlet). Це найбільш "затичне" місце у впуску, справжня вузька горлянка прямо перед входом у турбіну. З новим інлетом турбіна розкручується легше і без зайвого спротиву. Взагалі, всі вищезазначені зміни без заміни інлета особливого сенсу не мають.

5. Мафлер. Щоб остаточно розв'язати турбіні руки, замінив мафлер (turbo muffler delete). Заводський мафлер на виході - це деталь із прорізами, створена виключно для того, щоб гасити звук наддуву, але вона створює непотрібні завихрення. Тюнячий мафлер деліт - це суцільна гладка труба. Разом з інлетом вони дають ідеально рівний потік повітря, турбіна розкручується легше, відгук на газ стає гострішим, і з'являється той самий приємний звук впуску.

6. Котушки та свічки. Як то кажуть: "Ну вапєрвих єта красіва" ))) При першому ж ТО замінив котушки на тюн від APR, та більш холодні свічки від Audi RS6. Все це суто для більш надійної та стабільної роботи системи запалювання під майбутніми навантаженнями.

У того, що я це все робив одразу, під час відновлення авто - є суттєвий мінус. Я не знаю як було "до". Але на допомогу приходить найкращий авто клуб країни -- TT Club ми регулярно зустрічаємось на каву і не тільки) Міняємось автівками влаштовуємо свінгер-паті  - є можливість катнути на різних тачках, і ось тут розумієш, з перших кілометрів, що в тебе і не дуже вже і сток, відгук на педальку краще, є додаткові звукові ефекти - це все гріє душу) 

Також, окремо хочу подякувати пану Юрію, котрий направляв мене та привозив всі ці корисні іграшки по гарній ціні. Щиро можу рекомендувати цю Людину!

Як вам такі доопрацювання, можливо є ще рекомендації, бо я тільки вчуся?)

Далі на черзі гальма і випуск. 

Реклама

Перевір авто!