Заміна передніх пружин

Кажуть, що техніка має працювати, бо в гаражі вона починає "сумувати". Мегаша сприйняла це занадто буквально. В середині січня поставив її на відпочинок, а через місяць зайшов провідати та підзарядити акумулятор. Перше, що побачив на підлозі — шматок металу. Придивився — обломаний виток пружини. Мац-мац під аркою - моя. Подивився іншу сторону, а там та ж картина, тільки обломок залишився лежати прямо в чаші амортизатора.

Як і коли - для мене загадка. Начебто в якісь ямища не заскакував, дисків не гнув, підвіску не пробивав. Пружини Monroe SP2920. Куплялись у офіціалів і там же ставились у травні 2021. Враховуючи мої "дитячі" пробіги щось дуже слабо вони відходили, як на мене.

Взяв на заміну такий комплект: пружини Lesjofors 4072953 - 1517 грн за пару; відбійник Kayaba 910042 - 454 грн за комплект (в комплекті 2 шт.); опори амортизаторів Renault 8200591283 - 1660 грн за пару.

Старі опори були ще в нормальному стані, але був один косяк - весь рік їздиш нормально, проте в дуже суху спекотну погоду при вивороті керма щось починало дико скрипіти.  Враження було таке, що в опорах щось реально пересихає від сонця. Тільки-но проходив дощ, заїжджав на мийку або ставало прохолодніше — тиша.

Тому вирішив заодно і це питання закрити. Замість штатних, по класиці мегановодів, взяв від Kangoo 2. Вони стають бол-он, але масивніші і вважаються більш надійними. Дотого ж в одеського дилера був на них розпродаж, там і замовив - практично за ціною одного вийшло два. 

Опорний підшипник вирішив залишити старий, бо знов ж таки, пройшов він понти, а ламатись там нічому. Головне змазку оновити.

Вирішив не шукати легких шляхів і замінити все власноруч. По заміні інструкцій море, я орієнтувався на цю від KYB (звісно замість підйомника домкрат, а замість стенду для стискання пружин - "краби" )). У відео заміна відбувається на Сценіку, але суть та сама, різниця тільки у доступі до кріплень опор (на Мегані значно простіше).

Детально процес заміни описувати не буду, але на деяких нюансах зупинюсь.

 Спершу, ще не знімаючи коліс я послабляв болти опор (ключ на 13) і самого аморта (накидок на 18 + шестигранник на 6) для цього я повністю знімав пластикову накладку (жабо). Можна і просто її відігнути, але так і доступу більше і можна перед сезоном почистити внутрішній простір, перевірити стан дренажів, обробити WD40 трапецію двірників. Дікуху, коли по перфорації жабо розрізають не розглядаємо в принципі.

Потім треба від'єднати тягу стабілізатора від аморта (ключ на 16 + шестигранник на 5). І тут мене чекала підстава - злизаний внутрішній шестигранник.

Пробував шестигранники з різних наборів, намагався вбити "зірочку" - безрезультатно. Вже думав шукати болгарку, щоб спробувати зробити наріз під шліц, або взагалі його зрізати. Зрештою піддомкратив ступицю таким чином, щоб тягу максимально "закусило" і просто плоскогубцями стис з іншого боку. Незважаючи на те, що граней там нема гайка пішла. На диво пильник не постраждав від цих маніпуляцій, тому назад стійка прикручувалась тим же макаром ))

З протилежної сторони такої проблеми не було. Рульову тягу як на відео я взагалі не чіпав. 

Далі по плану в мене було максимально опустити машину щоб пружина стиснулась, надіти стяжки, відкрутити болт кріплення стійки до кулака щоб при підніманні стійка  виходила з кулака, а пружина залишалась стисненою. Ідея хороша, але реалізувати її на практиці не вийшло. Коли дійшло до встановлення стяжок виявилось, що конструкція конкретно тих, що в мене були не дозволяла нормально їх зафіксувати прямо в арці.  Тому просто стандартно розкрутив болт кулака, вивів стійку і стягував пружини вже на землі. До речі, порівняно з новими старі пружини взагалі безпроблемно стискаються.

Наступний крок - ревізія опорного підшипника. Розбирається елементарно, оглядаємо на предмет явних дефектів, стару змазку прибираємо, перемиваємо "калошой", заповнюємо новою змазкою. 

Тепер до безпосередньо пружин.

На пружинах Lesjofors (до речі, шведською читається Лешьофорс, але і це не точно, бо різні шведи трохи по різному вимовляють))) ) немає гумових накладок на крайніх витках і доволі дискусійне питання, чи потрібні вони в принципі. В тих же Монро вони також відсутні, а от в задніх оригінальних пружинах є і судячи з вигляду вони там ймовірно ще із заводу.  Менше з тим, вивчаючи цю тему наткнувся, як затягують пружини у термоусадку. І вирішив шо мені таке надо )) 

Відразу відповідаю на: "а як же корозія?", "а чи не перетреться?", "а чи не затримає це вологу?". Скажу чесно: антикорозія, демпфування і захист від піску — це лише зручні виправдання. Насправді головна причина — це КРАСІВО ))))

Але тюнінху не судилося статися )) Як я не намагався підкладати щось під стяжки, поки з n-ної спроби вдалося стиснути пружину, термоусадку вже добряче покоцало. Залишив трохи на крайніх витках, а решту зрізав. Другу пружину практично з першого разу вдалося стиснути, але вже не було сенсу залишати ці творчі експерименти ))

Залишилось зібрати все у зворотному порядку. 

Після заміни Меганчик стає майже кросовером, але вже за тиждень на 2 см просідає.

Фото в той же день зробив. Видно що між колесом і аркою попереду більше відстані, ніж між задніми, але якщо міряти від землі до арки, то там різниця буквально 2-3 см. При цьому як на мене немає відчуття, що перед задраний. 

Реклама

Перевір авто!