Електропідсилювач від Opel в Москвич частина 1

Привіт усім хто ще катається на цих корчах!) 
Поки гараж не використовую для основної роботи було прийнято рішення провести ТО москвичу. А саме: Заміна редуктора та підшипників піввісей моста, заміна КПП на таку ж Полонез, але в кращому стані, заміна сайлентблоків, заміна передніх пружин, ремонт кермових тяг, заміна кермового редуктора. Це все таке... не цікаве. 
Коли став знімати це все то задумався над встановленням підсилювача керма.
Замовив від Opel Corsa/Combo.

Одразу перевірив підсилювач чи він справний підключивши його до акб і сканер.

Процедура інсталяції не складна.

Виклав це добро щоб приміряти що де відпилити. Маркером позначив точки різу і зварювання. Щоб зберегти виліт керма як в оригіналі.
Збив частину шліцевої керма опеля разом з замком запалювання, відрізав зайві кілька см. Муфту яка з'єднувала вал керма з валом підсилювача використав як направляючу для шліцевої керма москвича. Вал москвича ідеально влазить в ту муфту.

Також використав частину кермового валу з виточкою для блокування замком запалювання опеля як стабілізаційну втулку. Там немає в середині шліців і вона прекрасно стає в середину зовнішньогокорпусу підсилювача, додаю фото для розуміння.

Вихідну частину валу підсилювача обрізав по проточці під болт карданчика, для того щоб вкоротити і щоб при установці він не вперся прямо в вал кермового редуктора москвича. Нижню частину валу москвича що з'єднується з кермовим редуктором відрізав та приварив до вихідної частини валу, там де обрізав по проточці. Коли шліцева частина керма та кермового редуктора в підсилювачі стали уже москвичовські тоді перейшов до облагородження. Відрізав частину металевого зовнішнього корпусу колонки москвича із сторони керма, де замок кріпиться, виточили перехідну втулку, вварили її на підсилювач, а далі до неї приварили частину з кріпленням замка запалювання москвича. Вже через годину роботи зварювального апарату маємо ось такий результат.

Зібрав стару кермову колонку і приклав підсилювач для розуміння на скільки потрібно підрізати вал кермового редуктора. Щоб вал підсилювача при встановлення в нього не вперся всередині шліцевого з'єднання.
Обрізав вал.

Далі обрізав нижню частину зовнішнього металевого корпусу москвича там де пильник. Різав на око, щоб просто впритик до підсилювача стало, фактично лише щоб закрити отвір між кузовом та валом кермового редуктора.
Примірка.

Кілька слів про те як кріпити це добро.
Все дуже просто, кузов москвича, перекладину взалі не чіпаємо. Вуха підсилювача стають майже ідеально на оригінальне кріплення кермової колонки Звісно якщо вірно витримали загальну довжину колонки як в оригіналі. Правда самі вуха підсилювача розташовані дещо ширше чим оригінальний хомут кермової. 
Я зробив так: Прижав на своє місце, виставив щоб замок запалювання став рівно, кермо також виставив щоб на водія дивився, а не косило. Вирізав проставки із поршневих пальців. Тому що вуха нижче перекладини. Взяв довші болти.
Тепер саме цікаве.
Закладну пластину в перекладині перемістив вліво, щоб один болт зійшовся з нею, вставив проставку та закрутив болт в закладну. Коли закладна пластина переїхала вліво то з правого боку у перекладині звільняється місце для закладки гайки під інше вухо підсилювача. Закинув гайку, вставив проставку та болт. Усе затягнув і ніяких желейних рухів колонки не виявлено. Далі буде...

Реклама

Перевір авто!