Свап КПП: Розбір (Частина 1)

04.05.2025.

Тема трохи довга, тому розіб'ю її на частини.

Думки про те, що штатна КПП RS5F50A (далі буду скорочувати до останніх цифр модифікації) закоротка з'явилися ще в перший рік після заміни двигуна. Розгін доволі жвавий, але оці класичні Нісанівські 3100-3200об/хв при 100км/год... Ну і максимальна швидкість, звісно, також сильно обмежена. Ясне діло не кожен день витискаєш з машини максимум, але на пустій дорозі для власного настрою ти втискаєш її в умовні 175-180км/год, двигун реве аж вуха закладає, але на цьому все. Не розраховані були ці кібітки їхати швидше як не благай.

До повномасштабного був у мене один знайомий по переписці з Рівного, який після свапу на SR20 почав жалітись, що "чому таке кончене співвідношення швидкості до обертів?" і начитавшись десь розумної літератури, спробувавши декілька дизельних КПП прийшов до висновку (і, власне, встановив собі), що головна пара з КПП, які йшли на двигунах CD17, ідеально сідає в коробку Прімери. Щодо того, який шлях обрати саме мені, я сумнівався до останнього, бо це треба придбати коробку і змиритись з тим, що щось не стріляє у випадку провалу. Логіка лінійок двигунів у тогочасного Ніссана наче прозора, а наче і не дуже: дизельний LD - це фактично вкорочена версія бензинової L-серії; дизельний CD - це фактично бензиновий СА. Варіацій КПП, як виявляється, фактично кількість моделей двигунів за 10 років виробництва помножити на дофіга і трошки. І як тут вгадати? При цьому останнє згадування коробки серії RS5F я знаходив на Альмері 2003 року з індексом в кінці "30А". Невже Ніссан 30+ років випускав одне і теж?..

Навесні 2024 року заїхав до мене в гості друг з Харкова і я поділився з ним своїми думками в цьому напрямку. На тей момент я цілився знайти КПП від Максіми J30. Хз чому саме від неї, але такий був висновок саме на тей момент. Друг мене уважно послухав і по приїзду додому, в знак вдячності мені за наданий дах над головою і ще деяку супутню допомогу, дарує мені КПП від Максіми А32 VQ30DE, яка була в нього на тей момент в розборі. Так і лежала та КПП в картонній коробці Нової Пошти в кутку гаража ще близько року...

Як я вже писав постом раніше, в мене потік теплообмінник і щоб його дістати, треба було знімати підрамник з усіма подушками і кронштейнами, стартер і праву вісь (що вже означало зливати мастило з КПП). В цей момент я твердо вирішив, що коли ще, як не зараз, зайнятись питанням КПП, бо ще раз те все розбирати і виймати я точно не захочу.

Одного теплого недільного дня, я запросив друга для допомоги з розбором цих скриньок пандори і процес пішов.

Попередній огляд двух коробок заставив замислитись. Вони дууууже схожі. Звісно частину з колоколом ми не враховуємо і не беремо до уваги, а от частина кришки картера... Форма, пробки, місця кріплень - пахне успіхом. Ідемо далі...

Відкриваємо ми цього дракона і шок в шокє. ЦЕ ШО ЗА ТОЛСТОПУЗ? Швидкий поверхневий огляд призводить нас до думки, що перед нами самоблочний диференціал. Гуглю тему і таки да, це він. Насправді до цього моменту я навіть не знав і не мав уявлення, що такі технології існують на ФВД авто. Як воно працює я насьорчив теж в інтернетах, прикріпляю фото.

Відкриваємо далі вже мою 50А і одразу виникають сумнівиви. Таке і не таке одночасно. Але треба з чогось починати, тому повертаємось до того, задля чого ми сюди взагалі прийшли - рахуємо зуби на редукторах. 75 проти 65. Тобто, вона очевидно більш швидкісна. Ну а далі просто вже порівнюємо, щось заміряємо, притуляємо кришку картера від Максіми до мого колокола з внутрянкою - бляха, навіть болти всі по колу можна закрутити. Трохи почухавши макітру, приходжу до висновку, що треба лізти глибше і розбирати їх до талого, а там вже думати далі.

Важливий момент наостанок: КПП тримається купи і вцілому "замикається" цілою системою маленких сталевих кульок, які притискаються в канавки вилок передач, не витягши їх, кришку від колокола не рознімеш. А ховаються вони під болтами на боках корпусу. Болти тримають пружини, пружини тримають кульки втисненими у вилки. При розборі бажано мати магнітну указку і ще більш бажано - НЕ ПРОЇБАТИ ті кульки)

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання