Встановив нарешті регік DDPai. Моя схема заживлення.

Регістратор - це мабуть єдина річ яку я не продав з Калиною, хоч покупець і просив залишити. Ну дуже він мені зайшов, і пропрацював без проблем кілька років. Більш детально про нього я вже писав ось тут https://driver.top/exp/457441/

Тому тут встановив практично так само.

Єдине і головне питання це підключення. В Ніссані все не так просто як в жигулях. Дивився також як переважно підключають люди. Більшість під'єднує до плафону, і не заморочуються. Але мене це чомусь не влаштувало, ну скажіть нащо мені 10 хвилин відео ще після того як витягнув ключа із замка. Так, саме 10 хвини на плафоні є +12 В, після того як вимкнув двигун. 

Тому на Алі я замовив спеціальний відвід з запобіжників.

Кабель акуратно від салонного блоку запобіжників по стійці прокинув до плафону (накладку навіть не знімав, все вмістилось під резинкою дверей ущільнювача). В середині біля плафону є багато місця щоб помістилась моя плата живлення 12---->5 вольт. Ну і як годиться спробував під'єднатись до запобіжника розетки 12В. Це другий зверху. Масу кинув під одну з гайок на кузові, там всередині майже поруч з блоком.  

Так +12 там з'являється вже при повороті ключа в положення АСС. Наче непогано. Потім положення ON, і потім крутимо стартер. І ось тут я розумію неприємний момент. Мій регік вітається коли йому дають живлення (типу: хелоу дінь-дінь-пай, хто знає :) ), і ось саме коли запускається двигун, регістратор після запуску мотора, мені знову починає видавати хелоу. Метикую що щось не так, і потім помірявши напругу і знайшовши інфо в інтернеті - виявляється, що компьютер авто вимикає всі бортові енергоспоживачі, по типу нагріви, підіймачі скла та інше, коротше скрізь падає напруга до 0 Вольт в момент коли крутить стартер, а це виходить що кожного разу регік має тиркатись двічі. Мені це дуже не подобалось, їздив так пару неділь здається, і так не зручно було. До речі, перевірив напругу і на плафоні, так от на ньому вона в нуль не падала, а лише як звичайно просаджувалась до 9-10 вольт при старті. 
Подумував вже купляти реле затримки часу на микросхемці NE555 здається. Більш того у мене була така, але реле на ній працювало трохи не в ту сторону, спочатку вмикалось а потім вимикалось. Нову нормальну якось не хотілось замовляти.

І ось я нарешті знайшов час для обплітки керма, а так як знімав кермо, вирішив вже розібрати панель і добратись до замка запалювання. І ось там вже я за допомогою тестеру знайшов потрібний мені провід з +12В. (не забуваймо перед всіма діями зняти клему маси з акума). Ним виявився ЗЕЛЕНИЙ, плюс на ньому з'являється тільки при положенні ключа в положенні ON, і напруга не падала до нуля при запуску двигуна, і це я гадаю всім ясно чому. Ось тому звідти я і заживився, витягнув клемку з колодки і підтиснув до неї провід для регіка.

До речі так для інформації: в положенні АСС ключа, +12В з'являється на коричневому проводі, але в момент крутки стартером на ньому звісно 0 В.

Спокійно прокинув його до блоку запобіжників,  де і накинув його на ногу відводу який раніше заживлював від преду розетки, таким чином зберігши і підключення через запобіжник.

Тепер мені подобається як він працює, так як мені треба.

Вибачаюсь що вийшов довгий допис, але хотів щоб більш детально вийшло, бо від замка я ніде не знайшов інфи щоб хтось підключався.

Миру та злагоди всім! Звісно перемоги!

Реклама

Акція діє до 30.04.26