Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Давайте одразу розберемося, про що піде мова. Це не шумоізоляція шин. Ми тут не будемо робити комфорт інфузоріям в порожнині колеса, не шумимо асфальт і не купуємо беруші у вуха. Мова піде про боротьбу зі стоячою хвилею в порожнині колеса, котра через елементи підвіски передається напряму на кузов автомобіля.
Вступне слово сказано — можна почати трішки здалека. Давно хотів спробувати таку річ, впевненості, чи воно вартує часу і зусиль, не було, але цього року таки наважився спробувати. Є чудове розуміння, що не на кожному автомобілі буде працювати, бо це дуже залежить від конструктиву підвіски, а саме від розв'язки ступиці колеса відносно кузова. Оскільки в гідроактиві розв'язка передніх коліс відносно кузова така собі, то є надія, що ефект буде помітним. Це зовсім не стосується задньої осі, бо там розв'язка відносно кузова сильно краща.
Сама ідея дуже проста і вже давно активно використовується іменитими брендами шин у їхніх преміум-шинах: розбити стоячу хвилю, котра резонує на частоті в діапазоні 150–300 Гц і передається на кузов автомобіля через елементи підвіски. Виходячи з цього, є просте розуміння, що ніякими шумками арок тут не обійтися, бо вібрації від цього звуку проходять повз всі шумки, тому і принцип боротьби з цими вібраціями відрізняється. На щастя, все придумано до нас, і просто, спираючись на досвід відомих шинних брендів, можна заколхозити схожу акустичну підготовку в себе вдома. Я просто буду клеїти смугами поролон "хвиля" на внутрішню поверхню шини.
Матеріали:
В мене комплект коліс 245/45 R18, і тут потрібна 2,1 м смуги на 1 колесо, тобто 8,4 м на весь комплект. Листи поролону чудово ріжуться смугами по 16 см і добре лягають в профіль шини. Таким чином, відходи мінімальні.
Мушу зізнатись, що мені було ліньки фоткати весь процес, тому фотографій буде мінімум.
Процес:
1. Витерти шину від силіконів, які наносяться на заводі, щоб колесо не прикипало до форм.
На моєму колесі це виглядає як білий наліт
якийсь крутий антиприкипний шар силіконів
Щоб його знести, я пройшовся 2 рази по колу розчинником «Калоша». Після цього, в порах все ще залишались сліди цього шару, але вони чудово "знеслись" в наступних етапах.
якось так виглядає фактично оброблена поверхня
Я потім ще пройшовся боковинами для самозаспокоєння.
2. Продряпати поверхню шини нажначним папером
Тут я сильно не прикладався, не намагався вирівняти внутрішній раз. Достатньо продряпати верхній шар, це покращить адгезію надалі та відкриє раніше закриті пори гуми з отим білим шаром силіконів
3. Ще один прохід "калошею" щоб дотерши білий шар
4. Фінальні 2 проходи антисиліконом
5. Нанесення праймера
Я наносив праймер у 2 шари (вони мають бути максимально тонкими), даючи йому висихати по 5–10 хв перед наступним етапом.
6. Поклейка самого поролону
Тут нічого складного: потрібно старатися клеїти його максимально по центру. Навіть якщо десь трішки поїде вбік — не страшно, але намагатись такого не допускати.
7. Прикатати весь поролон валиком
8. Дати вистоятись хоча б добу перед монтажем
В результаті вийшло якось так:
десь отак вийшли стики: десь краще, десь гірше
а під таким ракурсом гарніше ;)
Тут може виникнути просте питання: а де клей? Справа у виборі матеріалу. Дехто клеїть звичайний меблевий поролон — то тут без клею не обійтися, але це точно неправильний варіант, бо меблевий поролон не витримає в довгу навантаження в колесі — він почне кришитися. А от поролон для звукоізоляції це зовсім інший матеріал: він в процесі виготовлення просочується латексом, який кардинально збільшує його механічну витривалість, проходить процес "розривання" пор для кращої проникності хвиль, щоб звукова хвиля "заплутувалась" в цих порах, а не просто відбивалась, також на нього наноситься дофіга міцний клейовий шар, тому зайві маніпуляції тут не потрібні.
Ну і що, чи є ефект окрім плацебо? Обійдемось поки без суб'єктивності:
Верхню частину спектра пропоную не дивитись, бо було вітряно. На щастя, він нас і не цікавить, а цікавить нас діапазон 150–300 Гц. Що тут видно? Тут видно обвал графіка на 3–7 дБ, що просто космічний результат для такого допрацювання. Тут потрібно правильно розуміти, що відбулося. Відбулося не зниження загального рівня шуму, зовсім ні, а відбулося придушення низьких частот. Суб'єктивно це відчувається як менший звуковий тиск на голову при їзді, і це відчувається. Незалежний експерт в особі моєї дружини це підтвердив ) Також, суб'єктивно, ефект сильно кращий ніж від шумки дверей.
Ще один досить потужний ефект спостерігається на проїзді дрібних вибоїн чи гравію. Раніше в салоні пробивався такий гострий неприємний звук, який зараз фактично відсутній.
Є якийсь дивний обвал на 63 Гц. Мені важко сказати, що саме тут відбулося, але мушу зазначити, що ці значення — це усереднена величина за 10 секунд поїздки у вікні без зустрічного трафіку та з інтервалом фіксації 125 мс, що мало б нівелювати сильні відхилення, якщо такі є. Тут момент, щоб задуматися.
Доповнення: виявилося, що частота 40–50 Гц — це частота резонансу салону авто. Ці значення доволі високі просто на холостому ходу, не кажучи вже про їзду по грубому асфальту. В світлі цього зріз на 63 Гц може і не такий містичний, просто 40–50 Гц нікуди не подінуться, що б я не робив з шинами.
Залишається моніторити, за скільки часу це добро відвалиться чи не відвалиться. Думаю, за кілька місяців зняти колесо на шиномонтажі й заглянути всередину. Обов'язково допишу тут про результат оглядин. Якщо буде триматися, то 100% зроблю таке на зимових шинах.
Як забезпечувалась рівність впливових чинників в процесі замірів? Наприклад, температуру дороги і самих коліс. Якщо їхати на холодних колесах холодною дорогою - біде більше шуму, ніж коли їхати на прогрітих колесах.
Тобто, наскільки проведені заміри дають правдивий результат.
Знайомий, фанат шумоізоляції, пробував таке на своїй тоді хонді цр-в 4-го покоління, і відмовився через повну відсутність результату. А проблему з гулом, який не забирався повністю ніякими шумоізоляційними заходами через конструктив автомобіля, вирішив, придбавши цр-в наступного, 5-го покоління. Там додали сайлентблоки, зробили їх іншого конструктиву, і гул перестав бути проблемою.
Ну а придбати кращий автомобіль — це, звісно, чудова і правильна ідея, коли є така можливість.
Щодо теоретичної можливості утворення стоячих хвиль в колесі. Якщо чесно, ніколи не робив акустичних конструкцій подібної форми, але якщо взяти просто діаметр колеса, то по частотах воно теоретично сходиться, пів-хвилі та чверть-хвилі можуть виявитись проблемою на частотах 200-300Гц. Але! В реальному колесі посередині є диск, який унеможливлює замикання хвилі між протилежними ділянками протектора, і яка там реальна кратинка сказати важко без замірів.
І щодо вимірювання. Сам користуюсь недорогим вимірювальним мікрофоном, коштував він, як пригадую, доларів 150. І його все рівно обов'язково калібрувати.
Мікрофони смартфонів, на жаль, не здатні адекватно працювати на низьких частотах, тому вони ніяк не можуть розглядатись, як вимірювальний інструмент. Ну, тобто, міряти то можна але що він покаже, на що зреагує і як - непередбачувано. Тут би хоч якимось напівпрофесійним шумоміром вимірювати.
З мого досвіду в шумоізоляції ефект дають просто м'якші шини з вищою боковиною.
Глянув по діагоналі.
"Враховуючи експериментальні умови, цей документ не може підтвердити запропоновану схему зменшення шуму в реальних умовах водіння, оскільки основна увага цієї статті зосереджена на шумі порожнини шин. Однак ми провели експерименти з шуму падіння шин, які можуть довести, що звукопоглинаючі матеріали мають певний вплив на зменшення шуму падіння. Враховуючи, що дроп-шум не зовсім такий, як шум порожнини шини, ефект шумозаглушення акустичних матеріалів на шум порожнини не може бути безпосередньо доведений, тому експериментальні результати падіння шуму не були вкладені..."
Друга стаття - теж мат.модель, суто акустичні розрахунки без експериментальних підтверджень.
Було б цікаво провести вимірювання в контрольованих умовах.
Але мій попередній досвід поки що каже: конструктив підвіски та м'якість + висота бічного профілю дають єдиний видимий результат щодо зменшення гулу, який передається на кузов через елементи підвіски.
Ну і знову ж, дуже різна річ, купувати преміальні шини із мінімальним рівнем шуму, і намагатись на бюджетніші наклеїти поролон.
Не знаю. як зараз, але раніше автомобілі поставлялись в салони з дуже поганими шинами.
Бюджетний Ланос - з абсолютно "пластиковою" дебіца.
Середньобюджетні мазди з бріджстоун туранза, але не єр300 навіть, а єр30, так само препоганими "пластиковими" шинами, які випускались виключно для поставки на конвеєр.
Нічого не можу сказати про преміум сегмент, бо з салону не купував ))
Тут ще питання в волозі. Чи не накопить поролон вологу конденсата і не дасть дисбаланс колеса?
А підкажіть, будь ласка, чому вирішили використовувати праймер? Шумка не клеїлась до чистої шини? Чи вистачило вам баночки на 250 мл (точніше вона 236)?
А чи вистачило вам 250 мл баночки на всі шини?