Дефектовочка "важкого металу"

З чого б почати?… Та давайте з мему 😅

Поїхав я, значить, на діагностику ходової за 200 грн. Думав: “Зараз скажуть - ну там один сайлент, два, і поїхали”. Ага, щас.

Майстри побачили “обісцяну” рульову, заглянули під низ — і урочисто повідомили:

- Міняти треба ТУПО ВСЕ.
Уточнюю: ВСЕ.
Кожен сайлентблок. І це буде… “для початку”.

І коли вони кажуть “кожен”, то це не художній прийом. Це буквально кожен.

Одразу запропонували поліуретан. Я такий:
ні, дякую, поліуретан — це шляпа.
Ця машина - не про “жорстко, щоб аж зуби дзвеніли”, а про комфорт, велич і повільну повагу.

Прорахунок: приблизно 20 сайлентів по 1800 грн/шт.
Тобто, грубо кажучи… д@хуя.

Для наочності: це тільки одна сторона.
Плюс до всього - треба ще міняти сайлентблоки заднього редуктора.

Підсумок по сайлентах: ~36 000 грн (і це без редуктора, без робіт, без “а ще ми тут знайшли”).
І тепер увага: скільки коштують роботи на машині, де нічого глобально не крутили 35 мать його років?
Так, там болти вже не “прикипіли”. Там прописались і відкрили ФОП.

Плюс, думаю, треба масло міняти теж 😂
(Бо якщо вже лізти - то по дорозі можна й душу поміняти.)

Я почав прикидати, скільки це може вийти по грошах.
То що, підсумуємо? 😭 =(((

Але шо я думаю: слабким — пиздa. А я не з таких.
Тому продовжуємо сміливо рахувати.

Моя оцінка:

• 36 000+ грн — сайленти

• 36 000+ грн — роботи
  (і це ще без “сюрпризів”, а в мене Volvo 960, там сюрпризи в такому віці будуть як опції комплектації)

До речі, підхід у хлопців на СТО, де робив діагностику, реально норм:
якщо можна замінити — вони міняють,
якщо не можна — ремонтують/реставрують вузол.

Саме тому я зробив найлогічнішу річ у світі:
поїхав до іншого майстра, у якого НІКОЛИ НІЧОГО НЕ РОБИВ 😂

Цей “некромант” після доволі дорогуватої діагностики (1750 грн) сказав:
“Ок, беру в роботу. Будемо оживляти”.
Але не одразу… бо в найхолодніший день зими машина вирішила:
“Досить. Я втомилась. Нині я нерухомість”.

Що сталося? Думав — акум. Але ні.
Просто замок запалення/ключ/все одразу стерлось і перестало крутитися. Кайф.

І тут найсмішніше: як міняти замок запалення на Volvo 960?
ТІЛЬКИ БЛЯХА РАЗОМ З РУЛЬОВОЮ КОЛОНКОЮ.
Бо Volvo — це безпека.
Замок + колонка = одна деталь.
(Вольво такі: “Не дай Боже хтось вкраде твій замок окремо”)

На розборках мене налякали, що я потрапив на великі бабки.
А я купив колонку… за 800 грн — і дуже довго сміявся.
Бо, по-перше, це копійки.
По-друге, колонка, яку я купив… мала ту ж саму проблему 🤡

Машина буквально застрягла.
Найсмішніше: я все ще міг її заводити автозапуском…

“Чого ж не їздив тоді?” — спитаєте ви.
Відповідь проста:
перемикаєш на Drive — і вона глохне 🙂

Тому я час від часу прогрівав її і чекав на фіксика, який допоможе з заміною.
На роботі хтось пожартував: “Постав кнопку”.

Я поставив кнопку. =)

Красота)

Кнопка бл@ть!

Після цього я зміг приїхати до свого некроманта.
І він почав розбирати ходову.
За тиждень машина виглядала так, ніби її готують не до ремонту, а до екзорцизму.

З хороших новин: по низу кузова іржі немає.
Це поки що єдина хороша новина.

Далі буде повна жесть: тотальний р0зй0б, жах, кр0в, кишки і фінансова криза.
Прибирайте дітей та вагітних від екранів… Поїхали.

Дефектовка

1) Передні супорти

Обидва передні супорти заклинило. І заклинило давно.
У зв’язку з цим у машини не було накату, і постійно були завищені оберти.
(Тобто вона їхала так, ніби постійно тягне причіп із власною трагедією.)

2) Трос ручніка

Обірваний трос ручніка.
Обірвану частину турботливо затягнули стяжкою 🫶🏻
І так, ручнік досі треба піднімати, щоб працював автозапуск з ключа.
(Volvo: “Без ручніка — ніяких технологій!”)

3) “Ну трохи дірочка”

Ну, дірочка… що страшного?
А страшне те, що починає ржавіти те, що не повинно було бути іржавим взагалі.

4) Гальмівні диски

Дискам хана.
Вони перегріті багато разів через заклинені супорти.
Кайф.

5) “Має бути рівним, але це не точно”

Щось кривеньке.
Хтось, схоже, вже “давав боком”, гатив у бордюр і не раз…
Але техніка витривала — по низу видно, що Volvo робили “на совість”.

Розвал-сходження все одно треба робити.
Є ознаки, що його не робили ніколи.
Хоча машина їде прямо, знос протектора норм, просто кермо стоїть криво.
(Тобто все ок… якщо не дивитися.)

6) Живлення бензонасоса

Згнило.
Як вона їздила до того — прекрасне питання.
Це, походу, пояснює чому заводилась з третього разу.
Експерти, підкажіть в коментах: без бензонасоса вона “тягнула” компресією? 😅

7) Аморти

З амортів газ покинув чат.
Масло ще десь там є, але все оригінал, з пробігом “півмільйона і 35 років випробуванням під назвою українські дороги”.

8) Віброгасителі

З одного боку є.
З іншого — нема.
Щоб було однаково, звісно, треба… зняти той, що є 😂

9) Стаб

“Хто це такий красивий?” — стаб.
Красиво розкладено, як на уроках анатомії.

10) Лівий кронштейн редуктора до підрамника

Пічальна пічалька.
Не знаю, чи можна спасти, чи треба купляти новий.
Інтрига.

11) Задня підвіска — верхній важіль

Без коментарів. Просто… без коментарів.
Хай Бог милує…

Можна я не буду коментувати кожне фото? Просто вивалю їх тут... 

І важливо: майже все доводилось
заливати — вигрівати — висверлювати — вибивати — видавлювати — зрізати.

Це кардан…

це капець…

Кардан

Там, де пильник зберігся — все більш-менш ок.
Але факт, що там не було змазки, — це, канєшно, зальот.

Шліцева мокра — це ведешка, щоб витягнути. Насправді вона була суха.
Це теж не ок.
Але тефлонове покриття і відсутність виробітку знову показують:
раніше машини робили інженери, а не маркетологи.

Є ще проблема з ручним гальмом: механізм у наявності тільки один.
Шукаю другий. Це задачка з зірочкою ⭐️

На даний момент машина досі висить на підйомнику 
Розбирали більше місяця...

To be continued… Далі буде. 😈

Схожі товари та послуги