Прошивка DSG, двигуна.

Вітаю всіх шанувальників VAG та не тільки. 

Сьогодні розповім свою історію про шлях який я пройшов. Буде багато тексту та мало фото. А точніше тільки 3, бо там не було що фоткати. Поїхали!

Як перестати «гуглити» та почати насолоджуватися: Мій шлях до ідеальної прошивки Passat B7.

​Все почалося з легкого дискомфорту, який з часом переріс у справжню нав’язливу ідею. Знаєте це відчуття, коли натискаєш на газ, а машина ніби перепитує: «Ти точно впевнений?» Або коли на 60 км/год коробка вже вмикає шосту передачу, і ти відчуваєш кожною клітиною тіла, як вібрує двигун під навантаженням? А ще, по виду діяльності я їжджу (хоч і не довго) сотнями машин клієнтів і відчуваю з перших метрів, як повинен рушати з місця автомобіль.

​Я провів десятки годин на форумах, перечитав сотні гілок на Drive2 та профільних групах, вивчив графіки крутного моменту та відгуки про «екологічні» оновлення. Чим більше я заглиблювався в тему «Дизельгейту» та алгоритмів роботи DQ250, тим чіткіше розумів: моя машина зараз працює в режимі «задушеного пенсіонера», а не надійного німецького універсала.

​Після безсонних ночей з ноутбуком і термінами на кшталт «версія софту 9978» чи «точки перемикання передач», я нарешті наважився на зміни. І знаєте що? Це було найкраще рішення для цього авто. Полегшення, яке відчуваєш, коли машина починає реагувати на педаль газу лінійно та передбачувано, не порівняти ні з чим. Нарешті зникло відчуття, що я тягну за собою невидимий причіп.

​Тож, сідайте зручніше, зараз розкладу по поличках: чому заводська прошивка — це не завжди добре, і як я «лікував» свій Passat.

​Частина 1: Прощання з «Дизельгейтом» (Engine Rollback 9978 → 2477)

​Багато хто чув про Dieselgate, коли VAG змусили «задушити» двигуни заради екологічних показників. Мій Passat в далекому 2015 році у Німеччині примусово відвідав дилера де його прошили на прошивку 9978, інакше б він не пройшов TUV. Таким він і приїхав до мене.

​Чому я вирішив повернутися на 2477 (додизельгейтну)?

Прошивка 9978 — це зло для заліза в гарній обгортці. Вона змушує клапан EGR працювати на межі, що веде до швидкого засмічення впуску та DPF-фільтра. По-перше,  це засмічує впуск (нагар і суміш масляних парів та сажі утворюють густу мазь, яка буквально всюди. Чисткою впуску я ще займусь... По-друге,  сажевому фільтру від цього потихеньку приходить гаплик, а точніше, як казав Митець: "...і вже крадеться пиздець з своєю усмішкою хижой". Тому я вирішив рубанути з плеча: Відкату бути.

Депутатам та всім хто в бере участь у тендерах прошу вийти з цього сайту. Відкат тут не про гроші.

Так от,  продовжуємо.

​Результат відкату на 2477:

• ​«Жива» педаль газу: Зникла та дратуюча затримка на початку ходу педалі. Тепер машина реагує миттєво, що критично важливо при обгонах на трасі або при виїзді з другорядної дороги.
• ​Турбота про «легені» двигуна (EGR): На прошивці 9978 клапан EGR відкривається значно частіше і на більший відсоток. Це призводить до того, що впускний колектор заростає сажею в рази швидше. Версія 2477 дозволяє двигуну дихати чистим повітрям, а не власними відпрацьованими газами.
• ​Ресурс сажового фільтра (DPF): Оскільки процес згоряння палива на «додизельгейтній» прошивці ефективніший, утворюється менше сажі. Регенерації відбуваються рідше, а це означає, фільтр не буде «вбитий» критичним нагаром за не великий проміжок часу.
• ​Менше палива в маслі: Часті регенерації на прошивці 9978 призводять до того, що зайве дизельне паливо потрапляє в моторну оливу, розріджуючи її та погіршуючи змащувальні властивості. На 2477 цей ризик зведено до мінімуму.
• ​Еластичність у всьому діапазоні: Крутний момент став доступним раніше, а полиця моменту — рівнішою. Більше немає «пікових» підхватів, після яких двигун «здувається».
• ​Температурний режим: Двигун і турбіна працюють у більш сприятливому режимі, оскільки суміш готується заради ефективності роботи, а не заради штучного заниження показників NOx для еко-тестів.

Частина 2: DSG DQ250 — від «еко-овоча» до ідеального робота.

​Коробка DQ250 — легендарна, але заводські налаштування в режимі "D" змушують її вмикати 6-ту передачу вже на 60 км/год. Оберти падають до 1200, двигун детонує, а двомасовий маховик просто «виходить із чату» від таких знущань. А ще банальна відсутність першої передачі.  Тільки но машина рушить, одразу залітає друга передача. Найгірше в корках,  коли є постійне дрочево коробки 1-2, 1-2, 1-2-3-1. А при виїзді на головну дорогу із підйомом, аж чути, як проковзують зчеплення 2-ї передачі, аби мотор тягнув, але коробка вперто тримає другу.

​Для вирішення цього питання я звернувся до хлопців з MMS Performance. Послухали мої розповіді, посміхнулись і поїхали зі мною і своїм ноутбуком на тест. Після цього стягнули прошивку з машини і почали чаклувати.

​Що змінили в прошивці DSG:

​Точки перемикання: Тепер коробка не поспішає вмикати вищу передачу на низьких обертах. Шоста тепер вмикається на 85-90 км/год. Маховик каже «дякую», а машина завжди перебуває в зоні комфортного крутного моменту. Авто чітко реагує на газ, без затупів, слідує за педаллю газу як мисливський пес, що побачив здобич. Редукція передач теж змінена, нижчі передачі змінюються на більших обертах, не просідаючи до 1200 об/хв, як було раніше.

​Швидкість роботи: Перемикання стали ще швидшими та безшовними.

​Manual Mode: Справжній ручний режим. Коробка не перемикається вгору сама, коли ти цього не хочеш.

​Обмеження моменту: Знято заводські ліміти, що дозволяє коробці краще реалізувати потенціал двигуна.

І вишенька на торті - повноцінна перша передача,  яка тримає до 20-23 км-год. Рушання вгору, чи їзда корками це тепер просто насолода. Автоматична коробка передач (перепрошую РОБОТИЗОВАНА коробка)  тепер стала дійсно роботизованою, коли включив D і поїхав через все місто і як приїхав на місце, то тільки тоді ввімкнув щось інше.

​Важливо: Хтось скаже, що це навантаження на вузли, але насправді — це порятунок маховика, двигуна та зчеплень від передчасного зносу через постійну їзду «в натяг».

Пошуки майстра та «ціна питання».

​Знайти того, хто розуміє різницю між версіями софту, а не просто «заливає стейдж» — важко. Ринок переповнений дешевими пропозиціями, але мені потрібен був перевірений результат. Вибір пав на MMS Performance, бо вони спеціалізуються саме на VAG.

​Бюджет: Комплекс (відкат двигуна + тюнінг DSG) обійшовся у $ 160 (650 злотих). Ціна обумовлена рекомендацією від хороших знайомих, а прошивку двигуна залили по суті як бонус, бо нічого там не міняли. Хоча й пропонували чіпанути пасата хочаб на Stage 1. Я не хочу, мені вистачає динаміки рідних 170 коней.

​Це не просто витрати, це інвестиція в ресурс. Ремонт двомасового маховика або заміна забитого EGR коштували б значно дорожче.

Не кажучи вже про демонтаж і мийку чи заміну DPF адже в мене 4motion і добратися до EGR не легко. 

​Підсумок.

​Після маніпуляцій із софтом машина відчувається так, ніби її нарешті розв'язали. Вона стала цілісною: двигун (2477) і коробка (MMS tuning) тепер працюють в одному ритмі.

​Якщо ви все ще їздите на дизельгейтній прошивці та відчуваєте, як DSG гвалтує ваш маховик — ви знаєте, що робити. Комфорт та ресурс коштують дорожче, ніж один візит до профі.

Всім миру, здоров'я,  та приємних подорожей на улюбленому авто.

Невдовзі пост про старе і всім відоме, проте корисне доопрацювання .

Реклама

Акція -50% на діагностику