ТО системи запалювання та охолодження

Глянувши коли останній раз замінював свічки запалювання стало зрозуміло, що не завадить їх замінити. Від останньої заміни пройшло більше 40000км. Якщо звернутись до виробника то бачимо наступну інформацію. 

Основні рекомендації щодо заміни свічок DENSO:

• Нікелеві (Standard/Nickel): 30 000 — 45 000 км.
• Платинові (Platinum): 80 000 — 90 000 км.
• Іридієві (Iridium Power/Tough/TT): 100 000 — 120 000 км (Iridium Tough/Long Life мають найдовший ресурс).

Значить пора замінювати.

Купуємо Denso KJ20DR-M11. Найголовніше, що потрібно пам'ятати при заміні - це холодний двигун. Їдемо в гараж і чекаємо поки охолоне.

А самі займемось заміною термостата. Спроба №3 так сказати. Взимку було замічено довге прогрівання, хоча коли вже прогрілась терпература трималась стабільно. Тому спробую ще раз змінити його, вибір пав на MAHLE ORIGINAL TX 3 83D.

Заміну проводив методом часткового злитя охолоджуючої рідини.

Спершу через датчик температури, іншу частину відкрутивши патрубок біля термостату.

Втрати рідини є але не масштабні.

Для зручності роботи рекомендую зняти акб і площадку під ним. Більше доступу для маніпуляцій. А оскільки поліз в систему охолодження, здійснив зміщення газового редуктора нище ніж він стояв.

З моменту покупки було замічено що він стоїть занадто високо і слугує тим звеном, що заважає розповітрюванню системи охолодження.

Опустив на 7-8см і тепер редуктор не вище розширюваного бачка. Скористався рекомендацією користувача Filmmaker і прокачував систему з відкритою кришкою охолодження. Результат є. Зважаючи на його досвід підключення редуктора і свій буду наблюдати. Але це вже інший допис. Дякую за увагу.

Схожі записи

Реклама

Акція -50% на діагностику