Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ще коли двигун був у вигляді окремої від авто частини, я хотів прибрати EGR.
Оскільки знав що ця система не є панацеєю, не є якимось захистом від викидів, проте є чималою проблемою для нормальної роботи дизеля.
Не з літаками грета бореться, ой не з літаками...😅
Та на час вкидання нового серця не було грошей на пару заглушок (краще кажучи, провтикав вспишку😅).
Тому куди без страждань😁
Заглушки вилежались успішно з пару місяців і як прийшло перше ліпше потепління, було прийнято рішення їх ставити.
На вулиці -1, вітру нема, болото під ногами підмерзше - можна працювати)
Одна пара для випускного колектора, інша для впуску. Одна паронітова прокладка зайва.
Почав розбирати.
Для успішного демонтажу потрібно:
1) зняти корпус повітряного фільтра
2) зняти кронштейн та актуатор заслонки плавного глушіння (N239)
3) головка на 13 (або на 12 якщо пощастило) для гайок на вихлопі
4) шестиграннік HEX 6 мм для болтів на впуску
5) терпіння і здорову спину
Щось открутилось більш менш легко, щось ні.
Для викручування болтів на впуску дуже сильно стали в нагоді шестигранніки з кулястою головкою, якою можна крутити під кутом до 30*
Імпровізований подовжувач-ричаг
Десь за годину страждань і підбору на якій козі краще заїхати, трубка здалася.
Досить небагато нагару, та й виглядає цілою
Встановив жаростійку деформаційну прокладку на випускний колектор...
Доречі, видно що досі є каталізатор (який вже не працює)
і заглушку, обтягнувши гайки зусиллям 20 Нм (для М8).
На впуску паронітова прокладка, затягнув від руки шестигранніком
Вакуумну шлангу з актуатора зняв, обрізав шматочок і вкрутив болт.
Зняв з N18 вакуумні магістралі, сам електроклапан лишив на роз'ємі.
По схемі вийшло приблизно так
3 - N18
5 - зворотній клапан на ВУТ
10 - N239
11 - повітряний фільтр
12 - N75
13 - зворотній клапан
14 - вакуумний аккумулятор
16 - актуатор на турбіні
Пальцемір, доречі, виявив певну негерметичність у самого клапана EGR, тому після збирання, машина стала себе вести дещо інакше. В позитивний бік.
Можливо це температура на вулиці, а можливо й справді було неконтрольоване просочування вихлопних газів у впуск двигуна.
Так як система вже була відшита в донорському ЕБУ, на якому їжджу, то прошивку не правив, помилок ніяких нема.
Хтось скаже що я нашкодив екології, хтось навпаки скаже що продлив життя нещасному двигуну, а я знаю що прибрав одну з неробочих систем, яка давно стала рудиментом й перешкодою на шляху до ефективної та надійної роботи двигуна.
Дякую всім, хто прочитав. Не ламайтесь!
