Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю! Тож, у другій частині після всіх пригод дійшов висновку що це все ж таки демпфер.
Так як всі знайомі СТОшники розводили руками ("не можемо розкласти твою машину щоб замовити запчастини"), то я створив ШІ чат-бота, куди завантажив всі актуальні мануали по машині та ресурси де можна знайти запчастини на це авто, зокрема цей канадський ресурс, який виявився досить зручним.
Знайти та перевірити правильність запчастин було не складно, бо вже були зачіпки який саме демпфер.
Саме головне - посилений демпфер другої ревізії (В або АВ) що нібито вирішує цю проблему.
Я зміг знайти NZ68-7550-AB, новий, випущений в листопаді 2025, і за 11500 грн, а не за 20950 як мені намагався втюхати дилер.
-----------------------
Магія літер: "AA" проти "AB"
У світі інженерних номерів Ford (тих, що вибиті прямо на металі запчастини) найголовніше — це останні дві літери (суфікс). Вони позначають ревізію (покоління) деталі.
NZ68-7550-AA — це найперша версія (ревізія AA). Це і є той самий "проблемний" демпфер, який ставили на заводі, в якому просідали пружини і який робив перекіс. (В каталозі він продавався під FINIS-кодом 2600321).
NZ68-7550-AB — це друга, оновлена версія (ревізія AB). Інженери Ford посилили його конструкцію, щоб він витримував навантаження гібрида. Саме цей номер вибитий на деталі, яку ти купив (в каталозі для замовлення вона йде під FINIS-кодом 2753017 або торговим номером NZ6Z-7550-B).
-------------------------
Інші запчастини знайшлися легко та ще й не за дорого через мого друга, але довелося взяти не оригінальний задній сальник коленвала, бо оригінал було чекати 2 тижні:
-------------------------
Але як же без нюансів!
Демпфер треба кріпити на 6 нових болтів. Бо болти одноразові.
Оригінальниц номер: Ford W500623-S437.
Болтів по всій Україні було лише 2. Де б я не дзвонив - поставщик один і той же у всіх.
Казали є 2 в наявності. Але ці 2 я вже сам знайшов та замовив.
Але треба 6. Почав шукати аналоги, з варіантів: Toyota, VAG, BMW - все теж чекати близько місяця.
Думаю "ну не можуть же ці болти бути якісь супер особливі!".
Знайшов характеристики болта:
Стандарт: DIN 6921 (Це болт із шестигранною головкою та прес-шайбою/фланцем).
Розмір: M8 x 20 мм (Крок різьби стандартний 1.25).
Клас міцності: 10.9 (Це критично!)
Покриття: Цинк (бажано, але чорні фосфатовані теж підуть).
Знайшов магазин кріплень та купив на всяк випадок комплекти на довжину 20 та 25мм та виявився правий, бо оригінальний болт насправді 25мм в довжину, то різьба 20мм в ньому.
На додачу купив фіксатор різьби Loctite 243.
Ось як виглядаюв весь мій набір болтів:
-------------------------
Коли все приїхало:
-------------------------
Настав день ремонту. Тоді через негоду всі машини були в льодяній шубі, тож довелось залишить машину в боксі відтавати.
На наступний день двигун та коробку було знято:
Ще через день їх роз'єднали та ось різниця між демпферами:
Що з ним було?
Зазори видно що не рівні. А також верхня пластина трохи припіднята порівняно з основою.
Чи походив би ще? Мабуть. Але чи довго?
Ось що каже ШІ про демпфери у гібридах:
Гібридний демпфер помирає "тихо" і візуально залишається цілим, але втрачає центрування. Те, що ти помітив перекіс — це дуже уважне спостереження, яке підтверджує правильність ремонту.
1. "Більший зазор з однієї сторони" = Руйнування пружин
Усередині демпфера стоять дугові пружини. Коли вони цілі, вони тримають центральну частину ідеально по центру.
Якщо зазор став нерівномірним (ексцентриситет), це означає, що одна або кілька пружин всередині "сіли" (сплюснулися) або тріснули.
Наслідок: Цей демпфер більше не балансував двигун. Він працював як ексцентрик (як пральна машина з мокрою ковдрою, що скаче по ванній). Це створювало шалене навантаження на вхідний вал коробки.
2. "Рухома частина була припіднята" = Осьове биття (Axial Runout)
Це найстрашніше. Демпфер має бути пласким.
Якщо частина випирала ("припіднята"), це означає, що внутрішній механізм перекосило.
Чим це загрожувало: Цей перекіс передавався прямо на вал коробки передач і, що важливіше, на масляний насос коробки (який стоїть одразу за демпфером).
Результат, якби ти не поміняв: Такий "кривий" демпфер розбив би втулку масляного насоса або сальник. Тоді б масло витекло, тиск впав, і коробка згоріла б за лічені хвилини.
На додачу ще поміняли свічки, бо я з покупки їх не міняв коли стало зрозуміло що доведеться лізти в демпфер.
В свічках вже був зазор 1.3 та більше:
Поміняли на 4 оригінальні Ford 5 158 132
-------------------------
Приїжджаю забирати машину. Досі холодно. Стоїть вже на вулиці.
Запускаємо двигун - спочатку все чудово, рівненько.
Аж ось прислухаюсь - легке шкряботіння все ж таки є.
Спілкуємось, все уточнюю. До СТО питань нема - зробили що просили та трохи більше.
Списуємо на те що ще новий та "притреться".
Те ж саме каже ШІ.
-------------------------
Паралельно в ТГ групі по машині з'явилось 2 таких самих питання у людей.
(В спілкуванні з одним виявилось що у нього на Escape HEV 240т.км пробігу та шарудить він вже дуже давно. Тож виходить не критично та можна їздити. Чи везіння? )
Окрім мене ще кілька людей сказало що це демпфер. А одна людина сказала "замініть 12В акум та буде вам щастя".
Ну я собі їздив думаючи що пружини демпфера жорсткі та притреться ще.
Одного дня було холодніше ніж зазвичай і що я чую при старті двигуна? Шарудніння тої ж сили що і було!
Сум, розпач, злість, але чітке рішення вже розібратись в проблемі до кінця.
Згадав що казали в групі що це може бути в 12В акумуляторі. Це здавалось дивно, але в складному гібриді все що завгодно може бути.
Я перевірив - навіть на морозі в стадії сну там було 12.4-12.5В - тож проблема з 12В акумом відпадає.
З цікавого: я пам'ятаю що коли була проблема з PHEV зарядкою (про це окремо напишу), то я заряджав 12В акумулятор. Як виявилося зробив я це не правильно, бо треба робити це за BMS (чорний блочок на мінусовій клемі). Інакше BMS не знатиме що акум вже достатньо заряджений та буде намагатись загнати туди ще заряд навантажуючи двигун. Це і було причиною чому двигун на холостих працював гучніше.
Знайшов процедуру скидання BMS щоб він зрозумів що акум в порядку (це в інструкції до машини є):
Інструкція для Ford Kuga/Escape (перевірено на моделях 2020+):
Сядь в машину, двері зачинені.
Натисни кнопку Start (без гальма), щоб увімкнулося запалення (прилади засвітилися, двигун мовчить).
Зачекай 2-3 секунди.
Протягом 10 секунд:
Потягни важіль дальнього світла на себе ("блимни") і відпусти — 5 разів.
Натисни і відпусти педаль гальма — 3 рази.
Дивись на панель приладів. Через 5-15 секунд значок акумулятора (червона батарейка) має заблимати кілька разів.
Вимкни запалення.
І це дійсно допомогло - двигун працював спокійніше!
-------------------------
Ще з варіантів було Шум навісного обладнання (ролики, помпа, компресор). Але це б при заміні демпфера віддефектували (принаймні я так думаю 😅).
Ще були варіанти що це Клапан у вихлопній системі (EHRS Valve): У гібридів Ford (Kuga/Escape) у вихлопній трубі стоїть спеціальний теплообмінник (EHRS), щоб швидше гріти антифриз від вихлопних газів. У ньому є металевий клапан/заслінка яка може шуміти. Це слабке місце.
(Сподіваюсь не дойде до цих варіантів та мені не доведеться писати Частину 5. 🤣)
-------------------------
ТО ЩО Ж ДАЛІ?
Я до цього гуглив на форумах власників Kuga/Escape, шукав відео поломки але в тредах була якась дурня або взагалі не по темі.
Але потім в чатботі що я створив для обслуговуванню машини та підбору запчастинб при обговоренні "нових"-"старих" симптомів ШІ викинув мені терміни
Я попросив дати всі гілки форумів де він взяв ці терміни...
І тут я відкриваю для себе ці обговорення: 1, 2, 3 ,4
Йокараний бабай - я хз чого раніше я не знаходив це. (стидоба! 🤦♂️🤦♂️🤦♂️)
Мав би ще перед купівлею машини знайти - але на car complaints навіть не було такого.
А там повно скарг на гібриди Kuga, Escape, Lincoln Corsair 2020-2022 років випуску.
При чому у когось це почалось на 700км з салону. Треш.
І в 2020 Форд випустив тільки SSM 49411 де написав що заміна коробки не допоможе.
Власники їздили, шаруділи собі та дочекались в 2022 TSB 22-2061:
Ford випустив перше повноцінне рішення.
Опис проблеми: "Rattle noise on cold start up only when the engine is running" (Гуркіт/шкряботіння при холодному запуску, тільки коли працює двигун).
Причина: Програмне забезпечення модуля SOBDMC та слабкий демпфер маховика.
Рішення: Замінити демпфер та оновити софт одного модуля.
Але з часом виявилося, що цього недостатньо.
І так вони собі деякі й їздили, а дехто витрачав кошти на заміну коробки послухавши дилера чи СТО, поки в березні 2025 форд не випустив TSB 25-2073
Цей бюлетень офіційно скасовує та замінює попередній (22-2061). Це найактуальніша інструкція дилерам на сьогодні.
Згідно з документом, дилер зобов'язаний через дилерський сканер (FDRS) оновити програмне забезпечення одразу в шести модулях:
PCM (Блок управління двигуном)
SOBDM (Модуль управління енергією)
BECM (Модуль управління високовольтною батареєю)
SOBDMB / SOBDMC (Модулі управління гібридною трансмісією)
ABS
І якщо не допомогло, то міняти демпфер. Безкоштовно. Але схоже тільки в Америці (деталі згодом)
І головна деталь - шум починається при температурі близько 0С та нижче!!!
Тож, пазл склався, я тепер розумію що мене не нає..ли при підборі тачки - тоді ще було тепло та не могли це почути чи якось побачити.
Раз я вже вирішив доводити справу до кінця, то час шукати де перепрошиватись згідно TSB 25-2073.
Про пригоди з перепрошивкою я розповім в Частині 4.
------------------------------
PS: ось збір фактів та пояснень від ШІ які я +\- приймаю як опис ситуації як все влаштовано.
Інтуїтивно здається, що в режимі Parking (P) коробка передач має "відпочивати" і нічого всередині крутитися не повинно. У звичайному автоматі (гідротрансформаторному) так і є: вал двигуна крутиться, але зв’язок розірвано рідиною, і шестерні стоять.
Але ваша eCVT (HF45) — це зовсім інший світ. Це не "коробка передач" у класичному розумінні, а електромеханічний дільник потужності.
Ось просте пояснення, чому всередині вашої коробки відбувається "вечірка", навіть коли машина стоїть на місці.
1. Головна відмінність: НЕММАЄ ЗЧЕПЛЕННЯ (No Clutch)
Це найважливіший момент.
У механіці ви витискаєте зчеплення — і коробка зупиняється.
У звичайному автоматі є гідротрансформатор ("бублик"), який дозволяє двигуну крутитися окремо від коліс.
У Ford eCVT: Двигун жорстко (намертво) з'єднаний з нутрощами коробки через той самий демпфер, який ви поміняли. Там немає механізму роз'єднання. Якщо крутиться двигун — ОБОВ'ЯЗКОВО крутяться шестерні в коробці.
2. Як це працює: Магія Планетарної Передачі
Усередині вашої коробки є один головний вузол — Планетарний ряд. Уявіть собі це як модель сонячної системи:
Сонце (Sun Gear): У центрі. З'єднане з малим електромотором-генератором (MG1).
Планети (Planet Carrier): Водять хоровод навколо сонця. Вони жорстко прикручені до Двигуна (ДВЗ).
Кільце (Ring Gear): Зовнішнє коло з зубами. Воно жорстко з'єднане з Колесами.
3. Що відбувається в режимі PARKING?
Давайте подивимось на фізику процесу, коли ви стоїте, а двигун працює (заряджає батарею або гріється):
Колеса стоять: Режим "P" блокує зубом вихідний вал. Отже, Кільце (Ring Gear) заблоковане намертво. Воно не рухається (0 об/хв).
Двигун працює: ДВЗ крутиться, скажімо, 1300 об/хв. Оскільки він прикручений до Планет, він змушує водило з планетарними шестернями обертатися.
Конфлікт інтересів: Планети крутяться (від двигуна), а зовнішнє Кільце стоїть (від коліс). Куди дівати енергію обертання?
Вихід: Планети починають шалено розкручувати центральне Сонце (Генератор MG1).
МАТЕМАТИКА ПРОЦЕСУ: Коли машина стоїть, а двигун крутить 1300 об/хв, генератор усередині коробки розкручується приблизно до 3500-4000 об/хв (залежно від передавального числа).
4. Звідки береться звук (Gear Rollover)?
Ось ми і дійшли до вашого "шкряботіння".
У режимі "P" вся ця складна система шестерень обертається БЕЗ НАВАНТАЖЕННЯ (Unloaded state).
Генератор (MG1) крутиться вільно (або з мінімальним опором для зарядки).
Між зубами шестерень (металевими) завжди є мікро-зазор (щоб вони не заклинили при нагріванні).
Нерівномірні поштовхи від двигуна (про які ми говорили раніше) змушують ці шестерні "стукатися" зубами одна об одну в межах цього мікро-зазору.
Це явище називається Gear Rollover Noise (Гуркіт перекочування шестерень). Він звучить як: шкряботіння, пересипання гайок, циклічне тертя.
Висновок
Ваша коробка eCVT в режимі Parking — це не "нерухомий ящик з маслом". Це турбіна, в якій:
Двигун крутить вхідний вал.
Планетарні шестерні бігають по колу.
Генератор виє на 3000+ обертах.
І все це відбувається в масляній ванні.
Чому це нормально? Тому що це сталь по сталі. Як тільки ви натиснете газ і поїдете (створите навантаження), зуби шестерень притиснуться один до одного силою тяги, зазор вибереться, і звук зникне (стане тихим гулом).
Треба брати hemi 5,7 і палити бенз поки живі