Update #80. Supercharger. Pt11. Прошивка і Перший запуск

Наразі, по механічній частині, все зроблене для того щоб можна було запустити авто. 

Для самого першого запуску потрібно трохи відкоригувати прошивку, і перш за все - подачу палива.  

Адже в нас стоять тепер нові форсунки які в 2.5 рази продуктивніші 630cm³/min в порівнянні з заводськими 254cm³/min.

Короткий лікбез:

Перш за все треба змінити 2 карти які відповідають за самі характеристики встановлених форсунок:

• c_ti_min_iv - Мінімальний час впорскування
• ip_ti_add_dly__vb - Dead time корекція

В ms43 є кілька карт які відповідають за паливо.

• ip_tipr_cst__tco - Базове значення часу впорскування перед холодним запуском
• ip_ti_cst__n__tco - Базове значення часу впорскування при запуску двигуна
• ip_ti__n__maf - Базовий час впорскування за умови несправності VANOS
• ip_ti_tco_1_is_ivvt__n__maf - Час впорскування холодного двигуна, холостий хід
• ip_ti_tco_1_pl_ivvt_1__n__maf - Час впорскування холодного двигуна, Bank 1, часткове навантаження
• ip_ti_tco_1_pl_ivvt_2__n__maf - Час впорскування холодного двигуна, Bank 2, часткове навантаження
• ip_ti_tco_2_is_ivvt__n__maf - Час впорскування прогрітого двигуна, холостий хід
• ip_ti_tco_2_pl_ivvt_1__n__maf - Час впорскування прогрітого двигуна, Bank 1, часткове навантаження
• ip_ti_tco_2_pl_ivvt_2__n__maf - Впорскування прогрітого двигуна час, Bank 2 , часткове навантаження
• ip_ti_slow_wf_thd_min__tco - Зволожування стінки циліндра
• ip_ti_fast_wf_thd_min__tco - Зволожування стінки циліндра

Кожне значення в них калькулюється через коефіцієнт в табличках

• t_ti_as_1
• t_ti_as_2
• t_ti_as_3
• t_ti_as_4
• t_ti_as_5
• t_ti_as_6

По 1 - на кожен циліндр. По замовчуванню в них коефіцієнт - 1. 

Теоретично для запуску можна просто замінити цей коефіцієнт на відношення величини старої форсунки до нової: 254/630 = 0,403 

І якщо двигун запуститься і приблизні значення AFR будуть нормальні - то УСІ значення з 11 табличок зверху - треба змінити врахувавши цей коефіцієнт. І знову вернути t_ti_as_[i] на 1

Лишати t_ti_as_[i] з коефіцієнтами не можна, оскільки це навантажує процесор ECU, адже при кожному звертанні до карт палива - буде додаткова операція множення коефіцієнта на значення з плаваючою комою.

Ще потім треба буде відкоригувати ці таблиці (теж стосується палива), але це явно не потрібно просто для першого запуску

• ip_ti_cast__tia__tco - Коефіцієнта збагачення після запуску
  
• ip_ti_cr_cst__cyc__tco - Зменшення збагачення під час запуску двигуна
  
• ip_ti_cr_cast__cyc__tco - Зменшення збагачення палива після запуску двигуна

Теоретично це все що потрібно просто для запуску, але я захотів одразу піти трохи далі - і зробив ще зміни в декількох десятках карт. 

Перш за все розширив значення табличок, які відповідають за навантаженння двигуна.

• ldpm_maf_8
• ldpm_maf_iga_1
• ldpm_maf_iga_2
• ldpm_map_1

Вони використовуються як вісь X - в картах розрахування навантаження (Idle load, Cold/Warm Part load/Full Load) та впорскування. Відповідно усі значення в цих таблицях я інтерполював/екстраполював до нових чисел по вісі X.

Також змінив карти вісі Y які відповідають за оберти двигуна.

• ldpm_n_4
  
• ldpm_n_11
  
• ldpm_n_14

Трохи збільшив останні значення, і так само інтерполював/екстраполював таблиці до нових чисел. 

Далі відключив все що повʼязане з каталізаторам - перевірку, прогрів і т.д. 

Оскільки в мене вже немає DISA - потрібно було вирізати і її функціонал теж.

Те саме і з клапаном холостого ходу - В мене його функцію тепер виконує електронний дросель. Тому треба вирізати і перевірку і змінити карту управління дросселем.

Плюс ще є замінений MAF сенсор - треба замінити (і розширити) його карти.

(це лише частина карт яку поміняв, насправді їх було більше сотні)

--------------------------

Гратись зі своїм рідним блоком управління двигуна я не хотів (хотів зберегти його заводським)

Тому купив блок ms43 від e39 (найдешевший який був на ринку). Злив повну прошивку зі свого і залив туди. І вже там бавився зі всім вищесказаним. 

Для цих маніпуляцій використовував TunerPro і MS4XFlasher. Для цього зібрав мінімальний стенд щоб можна було прошивати  вдома без авто.

Спочатку знайшов в себе кабелі з потрібними пінами. Підключив живлення і масу:

Далі підключив ще kbus і ще 1 живлення:

Втикнув частину кабелів в K-DCAN кабель:

А частину в мій лабораторний блок живлення. Вийшла отака вундервафля:

Залив нову поредаговану прошивку і поїхав в сервіс пробувати запускати авто:

Перша думка - немає синхронізації блока двигуна і EWS. Я ж використав блок від іншого авто, дарма що зробив повний дамп своєї прошивки.

Вирішив для тесту відшити EWS повністю. Для цього потрібно накотити 2 патчі на прошивку, при чому один з них потребує введення блоку в Boot Mode.

Для цього розібрав корпус блоку, дістав плату і при подачі живлення подав масу на boot пін:

Залив нову прошивку, і... Машина знов не завелась.

Почали все перевіряти і виявилось - паливна рампа суха. Паливо не подається зовсім. Але ж паливний насос чути при повороті ключа. 

Підняли авто на підйомнику і поміняли трубки на паливному фільтрі:

Хто ж знав що Товстий синій патрубок - зворотній, а тонкий чорний - подача. Як на мене - капець нелогічно.

Після заміни пробую стартувати:

Тепер можна забирати авто і шукати хто б його налаштував нормально. (А виявляється в нас це ДУЖЕ велика проблема)

Якщо хтось знає хороших настройщиків, які візьмуться за таке - напишіть в коменти або в ПП. Буду вдячний.

Реклама

Car2naV