В поисках ответов. Ошибки P000A и P1337. Часть первая

История с P000A (Intake camshaft position A, bank 1 slow response - Медленный отклик впускного распределительного вала, положение А, блок 1) сопровождает меня с начала наступления холодов.

Когда начинаешь ехать на недостаточно прогретом авто, сразу после начала движения или в районе километра от места старта, в 90% случаев, вылазит ошибка P000A.

По ощущениям, на работу мотора это не влияет. Остановился, сбросил ошибку, и она не вылазит до следующего непрогретого движения.

Но серьезно я задумался о решении, когда вместе с P000A выскочила P1337 (пропуски зажигания в первом цилиндре). Вот в этот раз авто начало жестко тупить, дергаться и не разгоняться. Поймал я ее, когда за бортом было -17.

Заглушил авто, считал ошибки. Почистил, завел, Норм!

Но так не пойдет. Одно дело сбросить ошибку, чтобы не маячила, а другое дело не едет. Причем не едет, обычно, когда очень надо.

Начитался в сети Интернет о возможных причинах начал отбрасывать по одной, медленно продвигаясь к решению проблемы и отбрасывая мрачные мысли о капиталке.

 Возможные причины:

·         Моторное масло: Низкий уровень, старое или несоответствующее вязкости масло — первая причина. Рекомендуется проверка уровня и замена масла.

Не мое. Масло свежее, уровень нормальный

·         Датчик положения распредвала: Проблемы с проводкой или самим датчиком.

Маловероятно, там ломаться не чему, но возьму на заметку

·         Механические проблемы: Износ фазорегулятора или системы привода, недостаточное натяжение цепи, неправильно выставленные углы.

Цепь менял, потом менял маслосъёмные колпачки. Голову вскрывали 2 раза, 2 раза ошибиться с углами не могли. Фазорегулятор в отличном состоянии. А вот недостаточное натяжение цепи может слегка влиять на углы. Да, еще я заметил, что двигатель громко работает на холодную (звук дизельного). Масло холодное/густое, натяжитель недодавливает, углы гуляют.

·         Электромагнитный клапан VVT (впускной): Засорение сетки клапана или его механическая неисправность.

Возможно, беря во внимание, что все происходит на не прогретом авто, как раз, когда масло холодное/густое, ситуация может ухудшаться.

Коллега подсказал, что у него на примете есть неплохое СТО, которое занимается французами.

Обратился к ним и согласовали следующий план действий.

1.       Я оставляю авто на ночь, для воспроизведения ошибки

2.       Меняем натяжитель цепи.

3.       Меняем свечи (исключаем пропуски)

4.       Переставляем впускной и выпускной электромагнитные клапаны местами. Если ошибка вылезет на выпуске, значит его под замену.

Работы были выполнены, на авто поездили, проблем и ошибок не выскакивало.

На следующий день забрал авто.

Завелась! На холодную начало работать намного тише! Немного прогрел и решил спровоцировать ошибку. Не дал двигателю нормально нагреться. Поехал.

Все вроде нормально, но через пару километров на холостых заметил подтраивание. 1-2 раза в 1-5 секунд. Доехал до работы, с работы домой. Прогрелась, ворде ушло.

При следующей поездке все повторилось. Заметил, что пропуски есть при нагрузке, или когда стою на драйве, или когда тихонько трогаюсь. На холостых все Ок.

На следующее утро, завожу авто, начинаю ехать и загорается Check. Авто вообще не едет, из выхлопной трубы хлопает.

Считываю ошибки P000B и P1337

Таки клапан VVT!

Но когда он стоял на входе, это был просто Check, то на выходе это жопа. Перестроил свой маршрут с работы на СТО.

Продолжение следует

Расходники:

·         Свечи: BOSCH  0 242 129 512

·         Натяжитель цепи ГРМ: PSA 98 248 314 80

Реклама

Car2naV