|29| Stage 1 від FLASHEX: Аналіз стокової прошивки Частина 1

Привіт. Хотів би я знати, чи закінчу я коли-небудь вкидати в цю машину гроші ?)

Але поки що відповіді на це питання не знайшов, тож робимо Stage 1 від Flashex.

Отже, стокові характеристики N20 в конфігурації 28i - 245 кінських сил і 350 Ньютонів крутного моменту.

Багато? Для міста цілком достатньо, але хочеться ж трохи веселіше кататися. Прошивка була обрана FLASHEX, оскільки коробка прошита саме цим ПЗ і працює чудово. До того ж в Україні повно двигунів з цим ПЗ і нарікань, на відміну від Bootmod 3 нема. Зручно, що можна прошити з телефону буквально за 15 хвилин.

Але попередньо потрібно подивитися, як працює двигун на стоковій прошивці, чи є якісь проблеми - недобуст, детон, які кути запалювання і тд. 

Дивно, але розробник враховує всі можливі проблеми з прошивкою на різних двигунах у зв'язку з різними ступенями зносу і проблемами конкретних екземплярів.

Тому в ПЗ є можливість прочитати логи, що я власне і зробив.

Пряма, 3 передача і газ в підлогу:

Відправив самому розробнику ПЗ на оцінку і перші ж слова шокували мене 😳

Я думав, що мій двигун вже не видає всієї своєї потужності, але, як виявляється, він тримається молодцем )

Логі просто чудові і аж цілих 261 кінських сил. Мені не просто можна робити Стейдж, а навіть бажано 😀 

Думаю, що додаткові конячки дав безкат і трохи зроблений вихлоп :)

А тепер давайте розберемо всі основні параметри, які були в логах.

Графік на максимальний крутний момент:

• Acceleration Pedal (%): 100 — Положення педалі акселератора (педаль газу натиснута в підлогу).

• Load Target Value: 179.7 — Цільове (задане) значення навантаження на двигун.

• Load Actual Value: 177.75 — Фактичне (реальне) значення навантаження.

• Boost Pressure (Target) (hPa): 1 992.34 — Цільовий тиск наддуву в гектопаскалях (приблизно 1.99 бар абсолютного тиску).

• Boost Pressure (Pre-Throttle) (hPa): 2 216.25 — Тиск наддуву перед дросельною заслінкою.

• Boost Pressure (Intake manifold) (hPa): 1 997.5 — Тиск наддуву безпосередньо у впускному колекторі.

• Intake Air Temp: 1.5 — Температура повітря на впуску (у градусах Цельсія).

• Ignition Timing 1-4 (°KW): 8.5 / 8.3 — Кут випередження запалювання (КВЗ) по кожному з 4-х циліндрів.

• Knock Detected: 0 — Виявлення детонації (0 означає, що детонація відсутня).

• Engine Torque (Nm): 355 — Крутний момент двигуна в Ньютон-метрах.

• Engine power (kW): 83.59 — Потужність двигуна в Кіловатах (приблизно 113.6 к.с. у цій точці).

Інші параметри (з нижньої легенди графіка):

• Throttle Angle (%): Кут відкриття дросельної заслінки.

• Load Actual %: Фактичне навантаження у відсотках.

• Wastegate Duty Cycle: Цикл роботи вестгейта (керування турбіною).

• MAF actual (kg/h): Фактична витрата повітря (масова витрата повітря).

• Coolant Temp Target / Actual: Цільова та фактична температура охолоджувальної рідини.

• Oil Temp: Температура оливи.

• Ambient Temp: Температура навколишнього середовища.

• Engine Speed: Оберти двигуна (RPM).

• Vehicle Speed: Швидкість автомобіля.

• Gear Actual: Поточна увімкнена передача.

• Lambda: Значення лямбда (склад паливо-повітряної суміші).

• Rail Pressure Target / Actual (MPa): Цільовий та фактичний тиск у паливній рампі (у Мегапаскалях).

Судячи з логів на 3 передачі, двигун видає свої 355 момента, що насправді дуже добре. А тепер графік на максимальну потужність в Кіловатах :

Непогано, так? Нагадаю, це повністю заводська прошивка 😌 

Судячи з логів у всіх діапазонах роботи двигуна, він повністю працює справно. Заданий і фактичний буст повністю відповідають один одному, тиск у паливній рампі відмінний, що свідчить про повністю справний ТНВД. Детонації немає, а кути запалювання ідеальні. 

Найважливіший параметр, напевно, це WGDC. 

Wastegate Duty Cycle (WGDC) — якщо пояснювати просто, це «команда», яку блок керування двигуном (ECU) дає соленоїду, щоб керувати тиском наддуву.

Турбіна розкручується вихлопними газами. Щоб вона не «передула» (не створила надто високий тиск, який розірве двигун), частину газів потрібно пустити в обхід турбінного колеса. Для цього існує клапан — Wastegate.

• WGDC 0%: Клапан повністю відкритий (або працює тільки на силі пружини). Весь зайвий газ іде «повз» турбіну. Тиск мінімальний.

• WGDC 100%: Клапан повністю закритий. Усі вихлопні гази йдуть на крильчатку турбіни. Це режим максимальної продуктивності.

У мене цей показник 46%

Моя турбіна працює лише на половину своїх можливостей по керуванню клапаном. Це добре. Якщо при цільовому тиску (Target Boost) значення WGDC становить 40–60%, це означає, що турбіна легко справляється із задачею і має великий запас.

Якби у мене був дірявий інтеркулер або патрубок (витік повітря), ЕБУ намагався б компенсувати втрату тиску, закриваючи вестгейт сильніше. Тоді б я побачив WGDC 80–95%.

Отже, логі до прошивки зняті і вони добрі, тож можемо приступати до прошивки.

Але є проблема..

Після заміни повітряного фільтра на «оригінал» заявилася затримка приблизно до 2700 обертів (турбояма). Після перевищення цієї позначки машина різко набирає обертів і мчить уперед.
Скажу відразу, при справному двигуні турбоями не повинно бути, відповідно робимо висновок, що щось не так...
Методом проб і помилок, записів повторних логів було виявлено, що проблема не механічна і не пов'язана з турбіною :)
Повітряний фільтр, який я купив, нібито оригінал BMW, виявився підробкою і має чи то неправильний папір, чи то погано спроектований... Але він пропускає через себе набагато менше повітря, ніж потрібно машині на поточних обертах.🤯 Ситуація кардинально змінюється після перетину позначки в 2700 обертів ~ оскільки повітря на цих обертах вже вистачає і машина відразу починає їхати..
Міняємо фільтр на Mann оригінал з пломбою і відразу ж їдемо тестувати.. 

І о диво, машина дійсно поїхала з низу, затуп і турбояма зникла 
Ось тепер можна шити авто. Слідкуйте далі :)🤝

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу