Трудовые будни. Часть 11

Всем привет. Прошел примерно месяц с моей последней публикации записи о моих приключениях на работе. В этой статье хочу рассказать об уборке подсолнечника в родных краях и небольших ремонтах. А так же внести небольшую интригу касательно своей работы на машине. Но об этом позже.
Начнем с того, что после приезда с юга нам дали возможность подлатать свои машины так как время и дороги их изрядно потрепали. Однажды утром сюрпризом для меня стала небольшая лужа воды под машиной. Я регулярно слежу за обстановкой под передним мостом и такая картина меня порядком удивила. Подняв кабину обнаружил неприятную мелочь — прогнила заглушка на корпусе водяного канала передней крышки. Ничего критичного, если поменять вовремя. Так и сделал. Токарь выточил новую и потолще. Всё это дело благополучно установил на место и теперь проблемы нет.

С момента принятия мною машины я ездил с отвратительным головным светом фар. Это очень раздражало в ночное время суток. Зная какие у нас ровные дороги, ехать с таким светом и оказаться в яме было проще простого. Терпение лопнуло и я заказал начальству две новые фары. Получил и недолго думая принялся устанавливать. Процедура очень простая. Главное открутить 4 болта крепления бампера и по 4 винта крепления фары. Штекеры проводки отсоединяются легко. Немного труда и всё готово.

Долгое время после ремонта двигателя с ним не возникало каких-либо серьезных проблем. И тут началось. После очередной замены масла через несколько дней стал замечать, что давление того самого масла на прогретом авто заметно ниже нормы. Насторожился. Стал советоваться с механиками из АТП. Но на ремонт ставить меня не спешили. Так и ездил какое то время, пока проблема с подтеканием масла в развал двигателя (в районе ТНВД) не тала критичной. Полез туда и обнаружил, что крышка крепления привода ТНВД обломана в двух местах и сальник естественно не держал масло. Благополучно заменил узел в сборе по причине умерших подшипников. Скорее всего их болтало и из-за несоосности крышка начала испытывать напряжения. В итоге лопнула в слабых местах. Раз уже полез всё разбирать, то попросил на замену своему насосу, который так же кидал масло через сальник, другой насос со склада. Он якобы после ремонта и проблем с ним нет. Это была моя ошибка. Менять насос то еще удовольствие. Но перед этим нужно же еще всё почистить от грязи. Как назло поломалась мойка высокого давления и мыть двигатель просто нечем. Спасибо руководству за оперативные действия. К слову мойка до сих пор не работает. Выгреб руками из развала ведро грязи, семечки и прочей ерунды…всё это изрядно приправлено масло и соляркой. Тут конечно была и моя ошибка, нужно было накрыть двигатель и тогда этой грязи было бы в разы меньше.

В общем итоге собрал я всё это дело и запустил двигатель. Вроде стартанул неплохо и без дыма, но смутила странная особенность этого насоса. Как только дашь резко газ, то он еще 2 или 3 раза перегазовывает сам. Это аномально и неправильно. Несмотря на мои претензии к работе машины в рейс я всё-таки поехал. 4 дня я мучался, по другому такую езду не назвать. 790 км пути и каждое переключение передачи с перегазовкой и поднятием оборотов до 2000 об/мин, а иногда и выше. Это дико бесило, когда ехал пустым. По приезду на АТП твердо заявил, что больше в рейс не поеду, пока не поменяю насос. А по счастливой случайности к этому моменту на моем старом насосе уже поменяли сальник. Думать было нечего. Я вновь стал на ремонт и принялся перекидывать ТНВД. На второй раз это уже нет уж и сложно :)

Вот как то так прошел Сентябрь, Октябрь и часть Ноября. Сейчас происходят интересные события которые точно не стоит пропускать. Следите за свежими записями.

Реклама

Перевір авто!