Конец трудовым будням на Камазе

Всем привет. Из заголовка не совсем понятна причина такого результата моей работы. Дабы всё внятно объяснить, попробую кратко изложить суть сложившейся ситуации.
После моих последних рейсов по Полтавской и Харьковской областях мне выпал еще один местный рейс в поля. Не далёкий, всего 180 км на круг. Так вот находясь в рейсе принимаю от начальника входящий телефонный звонок. Поступает предложение поехать в командировку в г. Дубно Ровненской области. Ну я как бы ЗА. А почему бы и нет. Далее выясняются интересные детали командировки. Оказывается ехать туда нужно не машиной, а поездом. А всё потому что (замерает дыхание и ритм сердца учащается) нужно принять новую (не совсем новую) машину в АТП г. Дубно и какое то время поработать в рейсах на Западной Украине, а уже потом на этой же машине вернуться в свой АТП. Сказать, что я был удивлен, это ничего не сказать. Шанс, которого я ждал всё время с начала устройства на работу, с начала своей карьеры водителем большегруза. Конечно я согласился. Причиной тому стал именно предложенный автомобиль. А именно MAN TGX 18.400 в связке с прицепом-самосвалом Carsan. Полтора года я трудился на Камазе, но всегда мечтал освоить что то большее, что то сложное. Но почему то каждый раз, когда к нам на АТП пригоняли иномарки, все они проезжали мимо меня. И тут выпал шанс. Упускать его я не буду.
Во вторник 10 числа я благополучно передал свой Камаз другому молодому водителю и стал на несколько дней пешеходом.
11 числа я и еще один водитель из АТП отправились на поезде в командировку. В г. Дубно добрались за 13 часов. Нашли АТП и связались с местным начальством. Механик парка привел нас к двум машинам и говорит: *Это ваши. Выбирайте между собой и осваивайтесь.* Виктор, мой напарник, уже бывалый водитель. Ездил он на разных машинах с разными прицепами и его, естественно, удивить было сложно. Я решил поступить по человечески и отдал право первоочередного выбора ему. В общем с машинами определились.
Что же мне досталось: машина 2008 г.в. с пробегом 912592 км в не очень опрятном состоянии (да что там врать — в очень плохом). Многие элементы обшивки кабины снаружи потеряны, помяты, в трещинах и т.п. Одним словом машина очень заезженая. Оно то и неудивительно, ведь я скорее всего уже 101й водитель на ней и ожидать чего то иного не приходится. А надежда была. Ключи выдали, пора и завести двигатель. С этим проблем не возникло. Мановский неприхотливый и выносливый мотор даже в холод завелся бодро. Вылезло на дисплее несколько ошибок, но не критичных. Это мы исправим как только попаду в свой АТП. Состояние авто внутри кабины — жесть. Прежний водитель скорее всего не очень следил за чистотой в салоне, потому как толстый слой пыли и грязи на торпедо и обшивках его выдали. Некоторые элементы пластика отломаны, что то не работает, что то работает кое-как. Целый день я потратил на уборку кабины. Сменил не один десяток вёдер воды, пока состояние чистоты меня удовлетворило. Теперь и дышится легче и глаз не напрягается. Далее последовала проверка фильтров и общий осмотр машины. По прицепу претензий нет. Он новый 2019 г.в.) и заездить его еще не успели.
16 число — первый выезд в рейс. Дорога Е40 в сторону г. Львов. Длина отрезка пути порядка 140 км. Признаюсь честно, первые 20 км у меня тряслись ноги. Меня переполняла куча позитивных эмоций. Возможно у каждого было когда-то такое состояние. После тряски пришло умиротворение и кайф в чистом виде. Кайф от езды по ровной равнинной магистрали, кайф от управления машиной о которой так долго мечтал.

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання