Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після вирішення проблеми з холодною пічкою, почав займатися останньою проблемою, яка спричиняє підсос повітря в системі малого кола. Після повного прокачування системи антифризу малого кола пічка та редуктор ГБО почали працювати майже одразу, що логічно, якщо система повністю заповнена та герметична.
Але з кожним днем, після нічного простою, через підсос повітря в районі корпусу термостата (а це майже найвища точка після бачка), редуктор ГБО почав прогріватися дедалі повільніше, так само як і пічка. Хоча вона реагувала не так критично: з часом замість гарячого повітря починало дути лише тепле. Водночас рівень антифризу в бачку поступово піднімався.
На схемі між корпусом термостата (45) та трубопроводом системи охолодження (7) було виявлено краплі. Що саме стало причиною — невідомо. Не так давно (можливо, трохи більше року тому) на СТО замінювали цей вузол (7), а також корпус термостата.
Дуже сподіваюся, що вони не забули встановити пружинний фіксатор (на схемі №10), бо якщо так — це буде повний треш.
Спойлер: так, причина саме в ньому.
У будь-якому разі буду все розбирати й перевіряти сам, бо довіри до цих «сервісів» уже немає. Єдине, що трохи дратує, — це погода: гаража немає, тому все доводиться робити просто неба в мінусову температуру. Добре, що вдень виходить сонце і не так холодно.
Щоб дістатися до стику 45–7 на схемі, потрібно знімати впускний колектор, дросельну заслінку, корпус термостата (без цього трубку не витягти), а також акумулятор із підставкою, щоб підлізти до гвинтів корпусу термостата.
Тобто, щоб замінити цю кліпсу, потрібно частково або повністю розібрати півмашини.
Після всіх цих процедур ми нарешті дістаємося до цієї трубки й отримуємо можливість витягнути фіксатор.
Світлину було зроблено до розбирання, щоб мати розуміння, куди саме лізти. Уже на ній, коли з’явилися підозри саме на цю кліпсу, я помітив, що підтікання було з правого боку, тоді як зліва все сухо.
Далі почався процес розбирання. Під рукою не було ганчірки чи якоїсь підкладки, щоб складати болти, тому вийшло ось так.
Тут цю трубку можна побачити, якщо придивитися уважніше — і то лише частково. Щоправда, це тільки на фото вона виглядає недоступною: у реальності доступ до неї вже є, хоч і не дуже зручний, але цілком достатній.
Далі зливаємо антифриз і відкручуємо три болти Torx корпусу термостата. Лише так можна зняти цю трубку та сам корпус, щоб перевірити, чи немає мікротріщин або інших дефектів.
У моєму випадку проблемою виявилася саме ця кліпса. І корпус термостата, і трубка — нові. Брак теоретично можливий, але не цього разу.
Після всіх маніпуляцій та огляду замовляємо нову оригінальну кліпсу й збираємо все назад. Гумові ущільнювачі краще злегка змастити антифризом, а стики — очистити.
Окремий «подарунок» від СТО та їхніх «чудових» майстрів — злизані зірочки на болтах колектора. Добре, що в мене є набір М8, завдяки якому вдалося їх відкрутити. Але закручувати назад зіпсовані болти — так собі ідея, тому придбав нові М8 × 40 мм (набір із 8 штук, потрібно 6). Хотів під шестигранник, але не знайшов.
Антифриз злив у п’ятилітрову пляшку — вийшло приблизно літр. Додатково докупив ще, оскільки систему потрібно повністю заповнити. Наразі в системі залишилося приблизно 2 літри (у радіаторі тощо), які не зливалися.
Перед збиранням усе додатково почистив і вимив. Та перед цим, вирішив подивитись на стан клапанів:
Стан клапанів на фото виглядає задовільним. Видно рівномірний темний нагар без слідів прогару, тріщин чи механічних пошкоджень. Кромки клапанів цілі, без явної деформації, що свідчить про нормальну роботу двигуна без критичних відхилень.
Далі залишається лише правильно прокачати систему: підняти передню частину авто приблизно на 20 см, тримати близько 3000 об/хв із відкритою кришкою бачка, доки не відкриється термостат. Після відкриття дати двигуну попрацювати ще хвилину, потім знизити оберти, залишити на холостих приблизно на 30 секунд і закрити кришку бачка.
Раніше така робота здавалася складною: потрібно багато чого відкрутити, знайти проблему, а потім безпомилково все зібрати назад. Зараз для мене це вже справа звички. Власний досвід усе ж необхідний — навіть якщо умови не найкомфортніші. Усе це — практика.
Особливо з Fabia другого покоління: це ніби Lego, тільки трохи складніше і дорожче. Мені цікаво розуміти, як усе влаштовано, як працює, що можна змінити чи вдосконалити. І, мабуть, саме це найголовніше.
Після всіх процедур прибираємо підкапотний простір — так вигляд набагато охайніший і приємніший. Восени планую навести тут повний порядок.
Наразі, мале коло системи охолодження повністю оновлене, в салоні «ташкент», ГБО вмикається раніше, ніж пропадає синя лампочка на приборної панелі. Всі патрубки, зʼєднання, радіатор та решта - нове та не буде потребувати уваги ще років 5.
