4️⃣3️⃣ Завила Сирена 🚨 на холодну від моторчика пічки (продовження реставрації).

Привіт. Вирішив добавити невеличкий окремий фото опис встановлення підшипничків кочення в моторчик пічки на заміну втулок ковзання. З наступанням міцних морозів моторчик пічки на розігрів салону почав завивати нестерпно та дуже жостко, відразу мені стало зрозуміло в чому проблема і де цей косяк. Кому цікава повна реставрація моторчики пічки (заміна колектора якора, щіток) силка на мій бортовий 3️⃣5️⃣ Реанімація моторчика пічки 7802A217. https://driver.top/exp/629820/

В бортовому №35 згадував за заміну підшипників кочення але полінився цим займатися, так як не був конкретно впевнений про успішність задіяної мною реанімації мертвого моторчика. 

На разі час настав, в гаражі - 5 нижче нуля та пару годин потрібно заморочитись і встановити якісні максимально тихі підшипники. 

Вище скрін з опису де було виділено увагу на випрацьовування вала та втулки зі сторони задньої частини мотора де був відчутний люфт вал/втулка. Від реставрації пробігло 1,2 роки 18тис.,км (переважно постійно пічка в роботі коли за кермом, кондиціонер/обігрів). 

Але з цими дикими морозами цей косяк виліз на зовні. Міркував трохи потерпіти цей жорсткий дискомфорт, виправити вже з наступанням потепління. Але Ні, холод не вчухає, і товариш  ШАРІКОФ переміг моє терпіння. 

Зазделегідь замовлено більш якісні підшипники від SKF 

Розміри на фото. Втулки важко було знайти з підбором розмірів, є деякі нюанси (з товщиною втулок). 

Підшипник 608 2RS/C3 SKF - 2 шт 242 грн.

Демонтовано моторчик пічки з авто. Знято кожух та вентилятор, розфіксовано регулюючі шайбочки. Відразу оглянув стан колектора та міднографітові щітки, задоволений, випрацьовування на колекторі нуль наче вчора встановлено та мінімум графітового пилу це добре щітки від бренду Сargo якісні. 

Продефектував втулки. Нижня втулка остаточно просить заміну біля колектору певно в цій точці більше осьове навантаження. А верхня як нова люфта взагалі нуль.

Почав зі задньої проблемної частини, розжимаю пружині лапки запресованої металічної коронки які тримають втулку.

Легенько напресовую на вал підшипник, внутрішня обойма підшипника сідає щільно від руки. Далі зовнішню обойму потрібно легенько напресовувати молоточком. Направляючу обирав головку на 8 під внутрішню обойму, зовнішню головку на 17~18.

Нижня частина зібрана. Мислив так і залишити, верхню навіть втулку і не трогати, але діло в часі, тим паче міркую навантаження на втулку виросте так як Підшипник на нижньому валу міцно сидить.

Обертаю моторчик на верхню частину займаюсь аналогічною справою. Розжимаю металічні лапки коронки дістаю втулку (порівняно з задньою дуже важко виходила зі свого місця) та напресовую підшипник на вал.

На завершення в зворотньому напрямку повертаю рідні шайби на вал для фіксації. Як виявилось для щільного фіксування підшипників на валу якора з обох сторін довелося скинути три регулюючі шайби (дистанційні шайби). Вирішив так:

2 рег., шайбочки верхнього стопору. 

1 рег., шайбочка з нижнього стопору. 

Можна і навпаки не критично для цього вони там і встановлені головне в більшу сторону ніж в меншу 👍 

В загальній сумі на ~ 0,15 мм трохи ширше підшипники стали від втулок. 

На завершення можу сказати рідний моторчик пічки повністю реставрований (і потрібно було вкинути шарики відразу). За його шумність роботи моторчика поки нічого не можу сказати так як я його зовсім не чую лише чути як шумить повітря по повітропроводу, та й (нема порівняння з новим). Єдине на першій швидкості в повній тиші чути його роботу обертання. Але буде цікаво на майбутнє як поведуть себе до волі не бюджетні італійські підшипники на шумність та їх ресурс, але з точки зору два підшипника на валу мотора який працює лише на обертання без усіляких опорних навантажень міркую вистачить дуже на довго.

Певно цей секрет знають тільки інженери та розробники цих моторизованих вентиляторів в даному питанню. Але маю свій висновок. Розробник встановлює втулки вони звичайно тихіші в будь-якому випадку та дешевші, а головне в середньому мають свій кінцевий ресурс разом з ресурсом щіток та колектора якора на своє  випрацьовування десь ~150~200 тис., км (в залежності що вийде перше з трьох наведених основних вузлів). Далі на утилізацію певно разом з авто ♻️ з точки зору розробників країни східного сонця 🤭🤗. Але авто не в тій країні і ще буде довго жити в надійних руках і не тільки. 🤠

Всім попутного вітру. 

Повна вартість за опис 7,2$

Реклама

Акція -50% на діагностику