Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Проїхав 5300 км після попереднього ТО — олива вже чорна. Вирішив, що вже час змінити. Мета проста: продовжувати відмивати двигун після того, як він "пожив" у попередніх власників з longlife інтервалами.
Коли підняв записи в сервісній книжці, трохи прифігів. У Швейцарії заміна оливи відбувалась у середньому кожні 23 000 км 🤯, а місцями інтервали доходили й до 30 тис. км. Формально все красиво: longlife-допуски 504/507, європейське пальне, можливо трасові пробіги (хоча звідки мені знати?). Але фізику і хімію не обдуриш. Двигун малооб’ємний і теплонавантажений, тому я для себе давно вирішив: 7500 км — це максимум за ідеальних умов, а в реальному житті краще ще менше. Для порівняння: у родині є ще один Golf, 1.6 MPI AZD, теж пригнаний з Європи. Заїхав він сюди з таким самим “чорним” мотором, і тільки завдяки частій заміні оливи двигун поступово почав відмиватися. Тобто схема працює.
Цього разу вирішив трохи змінити підхід і перейти з HC-"синтетики" Liqui Moly Top Tec 4200 SAE 5W-30 на ПАО-синтетику. Обрав Liqui Moly Synthoil Hightec 5W-40 (вміст ПАО ~15%).
Найбільше сумнівів було щодо в’язкості — 5W-40 замість попередньої 5W-30. Але якщо дивитись тверезо, то саме перша цифра відповідає за текучість у мороз, а тут вона та сама. Тому для зими і холодних пусків різниці бути не повинно.
А от різниця між базами — є. ПАО-синтетика стабільніша, краще тримає властивості на пробігу і менше деградує від температури, що для вікового мотора — скоріше плюс, ніж мінус. Плюс у цієї оливи трохи більш “грубий” миючий пакет, тобто вона активніше підбирає відкладення, які накопичились за роки longlife-експлуатації. Саме тому тут важливо не затягувати з інтервалами заміни: до 7 тис. км, а краще в районі 5 тис. км.
По фільтрах. Масляний взяв Knecht — фільтр від Mann просто зник з продажу, я чекав замовлення майже 10 днів, але в якийсь момент стало зрозуміло, що тягнути далі немає сенсу. Knecht по якості виглядає не гірше. Повітряний теж Knecht. Пробка піддону — оригінал VAG.
Також замінив щуп на оригінальний, оскільки на тому, що був в авто, було зламане кільце а сам щуп був дуже брудний. Але ціна, на нього, звісно космос. На жаль, аналогів дешевше саме під цей двигун не знайшов, а на розборках шукати не було ні бажання, ні вільного часу.
Замінив і кришку оливного фільтра на нову оригінальну. Стара чомусь почала пропускати мастило.
Олива, яка злилась, була чорна, без сюрпризів у вигляді стружки чи чогось подібного. Принаймні, візуально.
Нової оливи в двигун увійшло приблизно 3.5 л, ще 1.5 л залишилось у запасі. За попередні 5300 км долив близько 250–300 мл, що для цього двигуна я вважаю цілком адекватним показником. Подивлюсь, як мотор буде поводитись на цій оливі далі — і по витраті, і по загальній роботі.
P.S: з моменту ТО вже проїхав 1к км, рівень оливи не змінився. Траса 70% місто 30%.
Чекаю весну, щоб нарешті почати робити більш серйозні апгрейди)
А так, звик не затягувати з заміною оливи. 7к — це стеля.