Зменшення температури двигуна BMW n20

Холодний термостат для BMW N20

Одразу після купівлі авто я задумався про зниження робочої температури двигуна. Ідея була проста — менше температури = менше навантаження на пластик, гумові ущільнення, мастило і загальний ресурс.
На якомусь етапі я навіть серйозно розглядав покупку bootmod3 лише заради цієї функції 🙂

Пошук рішення

Поки паралельно вирішував інші питання по авто, пошук альтернатив тривав. І одного дня я натрапив на застосунок Flashex (https://www.flashex-tuning.com/)— без перебільшення, це була справжня знахідка. Функціонал, який він пропонує, повністю закривав мої потреби.

Моє бажання було просте: прошити холодний термостат без жодних Stage. Я свідомо не планував стейджити N20 — вважаю, що це не той двигун, з яким варто гнатися за потужністю, ще й на ф10)) Хоча прикладів успішної експлуатації на Stage, звісно, вистачає. Та і загалом мені цілком вистачає стокових 245 к.с.

Вибір прошивки

Почитавши достатньо позитивних відгуків, я вирішив прошити холодний термостат саме через Flashex. Додаток активно розвивається і пропонує багато варіантів налаштувань. Також за допомогою додатку можна зчитувати помилки двигуна і записувати логи. Для себе я обрав ліцензію Stock + Custom options.

Окремий плюс — авто можна прошивати самостійно скільки завгодно разів, експериментувати з налаштуваннями або в будь-який момент повернутися на повний сток.

Налаштування температур

Після кількох експериментів я зупинився на таких параметрах:

• Target температура ОЖ: 96 °C

• Ліміт перегріву ОЖ: 112 °C

• Ліміт перегріву мастила: 115 °C

При досягненні цих значень(лімітів) з’являється інформаційне попередження про перегрів. Щодо таргету ОЖ , на мій погляд, 96 °C — це золота середина, далі поясню чому. 

Як це працює на практиці

Коли температура охолоджуючої рідини досягає заданого таргету, система починає активно її утримувати:

• відкривається термостат,

• збільшується прокачка помпи,

• підключається вентилятор охолодження.

Я пробував ставити таргет 90 °C, але в цьому випадку всі системи починають працювати майже на межі. Як тільки температура доходить до 90 °C, запускаються процеси охолодження, але не миттєво — температура все одно встигає піднятися до ~95 °C. У цей момент вентилятор працює майже на максимумі, помпа активно ганяє рідину, і температура різко падає на 7–9 °C. Такий цикл повторюється дуже часто.

При 96 °C усе відбувається значно м’якше й стабільніше. Таку температуру системі легше підтримувати без постійних пікових навантажень. У реальній експлуатації:

• антифриз прогрівається приблизно до 100 °C,

• потім охолоджується до ~90 °C,

• цикл повторюється плавно і без стресу для систем.

При цьому температура мастила стабільно тримається в районі 95 °C, що для мене виглядає оптимально.

Для порівняння: у стоковій прошивці N20 (остання заводська версія 2016 року) таргет температура ОЖ 110 °C в усіх режимах руху. Мастило при цьому спокійно може досягати 120 °C

До прошивки "холодного термостата" стрілка температури мастила зазвичай знаходилась ближче до 250 °F.

Тепер температура мастила стабільно тримаєтся на середній позначці (або трохи вище) між 140 °F і 250 °F

Реклама

Акція -50% на діагностику