Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Автомобіль був куплений фактично з помилкою по клапану ЄГР. Спроби то все відшити в результаті привели до ще більшої кількості помилок і до стійкого небажання зв'язуватися з тими хто не розуміє що він робить.
Поставив собі завдання не страдати фігньою і прошитися в компанії з репутацією, а не з ціною, бо хотілося би мати впевненість у автомобілі.
Почав шукати шведські компанії, щоб все зробити по місцю, але відгуки не завжди були однозначні - все ж Вольво з цим мотором - не сама проста машина для чіповки. Врешті-решт вирішив почухати ліве вухо правою рукою і зробити все через українську фірму, бо там я точно знав в кого є гарні відгуки.
Звернутися я вирішив до @KarKiev з компанії Rica Engineering (Нідерланди) і поставив певне що не саме просте завдання - в машині залита крива прошивка, потрібно знайти нормальну, відшити ЄГР, бажано зробити відразу Стейдж1. Це все ускладнювалося тим що мені потрібно було самому порішати за процесс заливки, тобто до цього процесу було залучено три країни - Нідерланди, Швеція і Україна)
Ми обговорили мої бажання, мої можливості, і можливісті Rica Engineering, Карім героїчно витримав десятки моїх технічних запитань)))
Було два варіанти - Stage1 на 150hp і 320nm і Stage2 на 177hp i 425nm. Я вирішив зупинитися на Stage1, бо по відчуттям навіть попередньої (кривої) прошивки з 180лс і 380нм було трохи якось забагато, тому вирішив зупинитися на компромісному варіанті між стоком і тим що я вже спробував. І хоч сумнівів в якості самої прошивки в мене не було, але в планах на цю машину все ж маю дальні поїздки, в там більше то не завжди краще - надійність в пріоритеті.
Не став то все відкладати в довгу шухляду, і як тільки я дочекався зарплату - процес пішов.
Було трохи сцикотно, бо робилось то трохи через сраку, не тими людьми і не тими інструментами, але...
Але вже на наступний день мотор ожив і рівненько замурчав на холостих.
Жодних помилок, жодних зауважень до роботи. Все як має бути.
Певно що Карім нервував більше ніж я, бо моя інтуїція мені спокійно казала "навіть якщо щось піде не по плану ми маємо всі бекапи", але з його сторони технічна і консультаційна підтримка була на максимально можливому рівні, за що йому низький уклін і безмежна подяка.
Я вирішив проблему несправного ЄГР, некоректної прошивки, і свого спокою.
Чи задоволений я? На всі 100%. В мене звалився з плечей величезний тягар невизначеності і сумнівів.
Воно того коштувало, оскільки були проблеми які все одно треба було вирішувати, окрім того - зважаючи те, що 2.0 d2 і 2.0 d4 - конструктивно один і той самий двигун (конкретно в випадку моєї v40), то якось з двигуна з таким чудовим потенціалом (180 лс і 400нм в варіації d4) отримати всього 120сил і 280 моменту то якось жлобством попахує. Мотор може дихати то треба дати йому дихати. І бажано не вихлопними газами через єгр.
Машина їде наразі приємно, еластично, треба тепер звикнути після бензинової Ауді до іншого робочого діапазону обертів, і займатися іншими справами. Наприклад відмити засраний єгр-ом вруск і вирішити нарешті проблему вихлопних газів в салоні. На то вже замовлені прокладки, тому скоро знову до роботи.
