З настанням морозів автомобіль підвів у найбільш невдалий момент — о 5-й ранку потрібно було їхати на вокзал. Загалом винен сам, бо про старий акумулятор знав і пам’ятав, але розраховував, що він ще переживе цю зиму. Не пережив((
Вирішив замінити акумулятор. Замовив Bosch S5 Silver Plus 6CT-110-R, каталожний номер 0092S50150.
Новий акумулятор має такі характеристики:
Заміна нескладна та не потребує спеціального обладнання. Необхідні інструменти:
головка на 10 (клеми акумулятора);
головка на 13 (притискний кронштейн);
подовжувач;
тріщотка або вороток.
Послідовність робіт:
Звільняємо багажник.
Знімаємо підлогу та відкриваємо нішу з акумулятором.
Відкручуємо та знімаємо притискний кронштейн.
Від’єднуємо клеми акумулятора:
спочатку мінусову (–), потім плюсову (+).
Виймаємо старий акумулятор.
Встановлюємо новий акумулятор у нішу.
Під’єднуємо клеми у зворотному порядку:
плюс (+) → мінус (–).
Фіксуємо акумулятор притискним кронштейном.
Уся процедура займає приблизно 10 хвилин.
Адаптація нового акумулятора
Після фізичної заміни виконав адаптацію через OBDeleven, що рекомендовано для автомобілів VAG із системою керування зарядом.
Шлях у меню:
19 – CAN Gateway
Adaptation
Channel 4
Було змінено лише серійний номер акумулятора, інші параметри залишені без змін:
8K0915105F VA0 31080990A2
Зміна тільки серійного номера дозволяє обнулити лічильник зношування акумулятора. У цьому випадку це технічно коректно, оскільки тип акумулятора не змінювався, а збільшення ємності з 100 до 110 А·год не є критичним для алгоритмів заряджання.
Інформацію щодо кодування шукав у відкритих джерелах, матеріалів на цю тему достатньо.
Формат запису має такий вигляд:
NNNNNNNNNNN XXX ZZZZZZZZZZ
де:
N — каталожний номер акумулятора (11 символів),
X — код виробника (3 символи),
Z — серійний номер акумулятора (10 цифр).
Якщо каталожний номер містить менше ніж 11 символів, відсутні позиції необхідно заповнювати пробілами.
Коди виробників акумуляторів
5DO — JFF / Boaqing
TU3 — Exide
MLA — Moll
JCB — JCI / JCB
VA0 — Varta
UMS — Akuma
BA2 — Banner
С початків морозу теж вмер акум, сів в нуль.
Замінив теж Silver, але не такий дебелий, то зараз заводиться при мінусах прям добре. Минулий Silver проїздив 5 років.
У моєму випадку я змінив лише серійний номер. Якщо міняється тип акумулятора (наприклад, AGM) або виробник, тоді змінюють уже каталожний номер та кож виробника, а не тільки серійник.
Тоді заряд іде правильно, і акумулятор живе довше. Без адаптації теж їздять, але це більше про ресурс, ніж про сам запуск.
Піду гляну шо в мене там в 19 блоці. Бо по заводу стояв трошки слабкійший
В мене у знайомого на 3,0 дизелі 105А/г
Тут справа не тільки в об’ємі двигуна, а і в електроспоживанні та комплектації.
На A4 B8 2.0 по штату могли стояти АКБ до 110 А·год. (якщо не помиляюсь)
105 А·год на 3.0 дизелі — теж нормально, просто інша конфігурація авто.
Комплектація J0Z - 110Ah/520A
P.S. серійник та виробника замінив