Зимовий тюнінг

Прийшли були морозіки, а з ними пригоди дизелістів.

Як було? Рідний фільтр має тільки вхід і вихід, обратка з ПНВТ зливається зразу в бак. Чому це погано? ПНВТ ВП-44 дуже нєжний, тому його треба берегти як від перегріву так і від переохолодження, подача палива на нього має бути стабільно-найдійна, чому морози, якість палива та дефіцит антигелів не сприяє. 

Що було зроблено? Все на фото, фільтр від Спрінтоса + зворотній термоклапан + штуцер виходу на ПНВТ (продається комплектом з трубкою, на якій їх 2 🙂), обмотаний карбоновим шнуром (споживання 1А) і вдягнутий в фольгоізол.

 Як це має працювати? Перед запуском двігуна вмикаємо підігрів фільтра при потребі, він за хв 5 нагрівається, відповідно при запуску підігрітий дизель подається в ПНВТ, а зайве через обратку йде назад в термоклапан, який якщо температура палива вища 30 градусів зливає його в бак, якщо нижча - подає назад на фільтр, таким чином дизель бігає по малому колу поки не нагріється (по аналогії з системою охолодження), шо береже ПНВТ, двигун, та нєрви власника. Можливо, на сучасних дизелях, які орієнтовані на країни з холодним кліматом така система (підігрів) стоїть по заводу, хто бачив - напишіть в коментарях, а нам своє робити 🙂

 Поки температура білянульова - вердикт ставити рано, знов впаде температура - побачим як себе покаже 🙂 А ще - якщо дуже постаратись то акум 100А влазить під капот замість штатного 70 🙂, що додає патужнасті™ при пуску

Реклама

Акція -50% на діагностику