Update #56. LSD

Після встановлення Механіки поведінка машини змінилась просто до невпізнаності. Кайф. 

Єдине що ще лишилось як залишок від автомату - це редуктор. Точніше його передатне число - 3.38. Цікаво було по місту їздити на 6 передачі. Можна було з 2 передачі спокійно рушати в горку. Бо перша була така коротка, що навіть не помічалась. 

Редуктор точно треба було міняти. 

І знову ж таки не можна щось замінити не покращивши при цьому. 

Щодо передатного числа нового редуктора я вирішив нічого не видумувати, а просто взяти його від Performance версії ZHP на механіці - 3.07. - опція S204A Короткі передатні числа заднього моста.

Від нього ж і придбав Performance кришку редуктора з ребрами охолодження:

Ну і основне - для потужної машини треба потужний держак. А значить треба блокування редуктора. Опція S209A Диференціал з самоблокуванням. На e46, окрім версії m3, блока ніколи не стояла, тому треба було її звідкись взяти. Розглядав і M-factory, і інші відносно недорогі блоки. Але зупинився на ОЕМ рішенні - 

елемент від e36.

Свій рідний редуктор я розбирати не хотів, тому купив ще 2 нових редуктори - один власне з блокою від bmw e36, а другий від e46 з потрібним мені передатним числом 3.07.

Ще був нюанс , так як в мене 330, то кардан йде на шрусі а не на хрестовині. А отже треба дістати і сам фланець під шрус.

А це не так і легко зробити, бо ніхто не хоче продавати фланець окремо від редуктора. 

Перший фланець який я придбав був мимо - виявилось це від дизельного 210 редуктора, і посадкове в нього набагато більше:

Другий фланець знайшов вже сам майстер.

Ставити таке страховище на машину не хотілось, тому віддав в аквабласт

Далі розкидали сам вміст обох редукторів

Для ревізії і збільшення проценту блокування був куплений комплект від RacingDiffs.

І не дарма, від штатних фрикціонів нічого не лишилось, і сама поверхня локу була стерта наніц:

На щастя в тому комплекті є 2 спеціальні пластини щоб компенсувати це - фрезеруємо поверхню і ставимо пластину щоб компенсувати відстань. 

Зфрезерували з кожної сторони по 0.5мм, тож вистачило поставити лише 1 з 2ох пластин (вони товщиною в 1мм кожна)

Далі розточуєм корпус щоб вліз горіх:

Збираємо сам елемент блоки:

Для цього треба нові болти

Заливаємо нове спеціальне масло для редукторів з блокуванням

І ставимо чудо кришку на місце

Ну і тепер ставимо сам редуктор на місце

---

Блін, тепер на фоні нового редуктора машина виглядає жахливо. Але ж нічо нема такого що не можна виправити. Тому просто додаємо ще +1 пункт до списку робіт

---

Щоб блока правильно працювала, треба обов'язково закодити блок DSC через. NcsExpert. Вимкнути імітацію блокування і ввімкнути пункт про нормальну блоку в редукторі. 

Реклама

Комплексне обслуговування автокондиціонерів: повертаємо ідеальний клімат в авто з першого разу