Какие же были 155-ки и сколько их было выпущено

Захотелось сделать запись о том, какие 155-ки были доступны обычному человеку, и о том какие в принципе существовали или еще существуют, но были по сути недоступны. 
Частично использую информацию которую еще 17 лет назад опубликовал известный в узких кругах альфист Макс Першин. Дополню ее другой информацией, а так же фотографиями. 
Итак начнем: 155 модель Alfa Romeo была доступна в единственном кузове- седан. Было две серии: дорест Aspirato и рестайл Wide Body, с расширенным кузовом. 
Среди доступных двигателей были бензиновые: 4-х цилиндровые 8-ми клапанные Twin Spark объемом 1.7(без вариатора фаз газораспределения) 1.8 и 2.0 (с вариатором фаз), позже в рестайле появились 16-ти клапанные Twin Spark объемом 1.6, 1.8 и 2.0 (все с вариатором), на топовой версии Q4 был установлен знакомый по Lancia Delta Integrale, 16-ти клапанный 2.0 Turbo. 
Из 6-ти цилиндровых был доступен 12-ти клапанный двигатель Busso объемом 2.5 литра. 
Также было два варианта дизеля: объемом 1.9 TD и 2.5 TD. 

Ниже приведу информацию по количеству выпущенных автомобилей, которую ранее публиковал Макс Першин. 

ALFA 155 1.6 1994 8.333 шт. (155 1.6 TS 16v - информация издательства Editoriale Domus)

Привожу данные, как их представила Elvira Ruocco, бывший директор Музея Альфа Ромео (в скобках мои догадки)
ALFA 155 1.7 1993 43.391 шт. (155 1.7 TS 8v - всего машин 1 и 2 серий)
ALFA 155 1.750 1991 1.301 шт. (155 1.7 TS 8v - версия для рынка Португалии*)
ALFA 155 1.8 1991 72.772 шт. (42.527 шт автомобилей первой серии, 30.245 шт автомобилей второй серии)
ALFA 155 2.0 1991 38.315 шт. (16.937 шт. автомобилей первой серии, 21.378 шт автомобилей второй серии)
ALFA 155 2.4 1991 7.196 шт. (155 2.5V6 - всего машин 1 и 2 серий)
ALFA 155 2.0 TD 1991 15.652 шт. (155 1.9TD - всего машин 1 и 2 серий)
ALFA 155 2.0 4XE T 1991 2.591 шт. (155 Q4 '92 и '93)
ALFA 155 2.0 T 4WD 1996 110 шт. (155 Q4 MY95)
ALFA 155 2.5 TD 1991 11.290 шт. (155 2.5TD - всего машин 1 и 2 серий)


Всего: 200.771
По данным alfisti.com 192.418

*Автомобиль оснащался двухвальным мотором FIAT объемом 1756 см.куб, 105 л.с. при 6000 об/мин, максимальная скорость 189 км/ч

Далее приведу данные по гоночным версиям и прототипам. 
155 3.0V6 GTA Prototipo Stradale - 1 шт.
155 GTA - 7 шт.
155 GTA Stradale - 1 шт.
155 V6 TI - 25 шт
155 D2 - 18 шт
155 Sportwagon Q4 - 1 шт (на базе Q4 с пробегом, входит в общее количество 155Q4)
155 Coupe - 1 шт.
155 Q4 Selespeed - 1 шт (входит в общее количество 155Q4)
155 1.8 TS 8v Silverstone - 2518 шт (входит в общее количество 155 1.8 первой серии)

Теперь немного картинок. 

Выше упомянуты версии GTA.Z и Ti.Z, так что далее немного информации о них.

 
Примечательно то, что эти автомобили шли только на японский рынок, хотя некоторые источники утверждают, что 6 автомобилей осели у себя на родине в Италии, а ещё один – в Германии.
Проект был разработан при участии Эрколе Спада в рамках вывода бренда Zagato на рынок Японии, где у них уже был немного странный Zagato Autech Stelvio на базе Ниссана. Первой ласточкой в 1993г стал 155 TI.Z, который так и остался в единственном экземпляре (не считая ещё 2 прототипа). TI.Z отличался другими бамперами, большим спойлером на крышке багажника и расширенными колёсными арками. Мотор от Lancia Delta Integrale выдавал 230 сил, которые передавались на все 4 колеса. Но в том же 1993 году компания находилась на грани банкротства и закрыла завод.
Но в 1995 году Лука Загато взялся за постройку ещё 20 автомобилей (плюс 1 прототип), которые получили название GTA Z. Они были произведены в период с 1995 по 1997 годы, уже на базе рестайлинговой модели. 13 автомобилей были оснащены форсированной до 170 сил версией мотора 2,0 Twin Spark, 6 автомобилей были построены на базе модели Q4, мотор которой также форсировали с 190 до 215 сил. А ещё один автомобиль был оснащён 2,5 Busso V6. Из всей партии из 20 машин, 3 автомобиля были оснащены 3-ступенчатым автоматом от Мазды, правда, какие именно автомобили, не называется.
Итого получается, что всего было выпущено 24 Alfa Romeo 155 от Zagato, 21 серийная и 3 прототипа.

Помимо GTA.Z и Ti.Z для ранка Японии были доступны две лимитированные версии. 250 автомобилей с двигателем Busso и 500 автомобилей с двигателем Twin Spark. 
Они оснащались пронумерованными табличками в салоне и на крышке багажника. 

Еще одной лимитированной версией была DTM Edition, выпущенной в честь победы Nicola Larini в чемпионате DTM 1993 года. Всего было выпущено 500 автомобилей.

Один из них до недавнего времени даже был в Украине у Дмитрия @digree.
Вот страница этой машины.

Также пользуясь информацией о 155 DTM Edition, которую когда-то писал Дмитрий, опубликую ее здесь. 
Отличия 155 DTM Edition:

1) Спортивный обвес по кругу — передняя юбка, задняя и накладки порогов.

2) Заниженные на 25 мм пружины фирмы Eibach

3) Черные 16-дюймовые колесные диски Speedline с резиной 205/45 ZR16

4) Термозащита на бампере над выхлопной трубой

5) Вставки под карбон на торпедо и ручке рычага переключения передач.

6) Кожаное спортивное рулевое колесо MOMO от модели S.Z/R.Z

Но в случае заказа подушки безопасности для водителя, клиент получал другую баранку.

7) Комплект зимних шин на стандартных дисках

8) Наружные зеркала в цвет кузова.

9) Капот украшен большим белым гербом Альфа Ромео, а накладки порогов имеют наклейки как на гоночном автомобиле Nicola Larini 1993 года

10) Табличка с порядковым номером на торпедо.

Версия DTM Edition была доступна с моторами 1,7/2.0 Twin Spark, 2.5 V6 и Q4.

Была еще одна лимитированная версия Silverstone, на некоторых рынках она называлась Formula. Которая была выпущена в количестве 2518 машин для омологации для участия в ВTCC. Отличалась она заниженной подвеской, задним спойлером, единственным из доступных на 155, который продувался в аэродинамической трубе, выдвижным предним сплиттером и облегченным двигателем Twin Spark 1.8 8V при неизменной мощности и крутящего момента. В частности у него был пластиковый ресивер вместо металлического. 

Несколько таких автомобилей есть в Украине у моих знакомых. Один в Николаеве, один в Одессе, до войны человек начал реставрацию с полным разбором разбором и покраской автомобиля. И еще один автомобиль был и есть в Одессе у моего товарища, но он давно был переделан в Wide Body с заменой двигателя, салона и кузовных панелей с донора. О чем мой товарищ наверное периодически жалеет, т.к. цена на один из последних Silverstone которые продавались в Европе, была 12.000€, что гораздо больше чем сейчас стоит Wide Body c двигателем Twin Spark. 
На этом пока все. Если вспомню что-то еще сделаю еще какую нибудь запись)