10. Заміна задньої гальмівної системи (диски, колодки, троси, супорти)

Про задні гальма, зиму і чому на цьому моторі використання ручного стоянкового гальма в мінусову погоду — вимушене (вимучене?) рішення.

Передісторія 

Історія з задніми гальмами почалась з першими морозами, коли декілька днів поспіль було близько -10°C. Кілька разів примерзав ручник, але по суті вибору особливо не було. Справа у тому, що я намагаюся не залишати авто на передачі. У цього мотора є свої нюанси з ланцюгом ГРМ, і зайві навантаження на механізм (особливо взимку), це не те, з чим хочу експериментувати. Тому ручник, навіть розуміючи ризики його використання в мороз, виглядав меншим злом порівняно з перескоком ланцюга. 

Після декількох разів, коли я знімав авто з ручного гальма, одразу зрозумів — щось не те 😑 Важіль був дуже легкий коли опускаєш його донизу (іншими словами, бовтався як *** в ополонці), і сигнальна лампа на приборці світилась від найменшого дотику до важеля та його руху наверх. Почали зʼявлятися й інші симптоми. Спочатку ледь помітні, а потім стало очевидно, що заднє колесо почало грітися. Зʼявився дуже гучний шурхіт, який було добре чути в салоні — за відчуттями, ніби колесо треться об підкрилок. 

Звук проявлявся дивно: лунав при розгоні, потім зникав при сталій швидкості руху, а при гальмуванні повертався знову, аж до повної зупинки. Кілька разів був і запах перегрітої колодки. Візуальний огляд показав, наче нічого страшного. Але гальмівний диск був нагрітий страшне. 

При цьому автомобіль нормально стартував, їхав рівно, гальмування було без кидків в сторону, але з чітким биттям та сумісним звуковим акомпанементом. Вібрації також на кузов передавались. Але маю додати, що вібрації при гальмуванні були з моменту придбання авто. На той час, візуальний огляд гальмівних дисків та колодок не вказував на наявність проблем. Запасу по дисках та колодках вистачало, як спереду, так і ззаду. Я розумів, що скоріше за все поведений якийсь з гальмівних дисків, але планував займатися виправленням цього нюансу вже весною. 

Тобто спочатку це не виглядало як глобальна проблема з гальмами, але після примерзання ручника та появи описанних вище звуків та симптомів, ігнорувати це було небезпечно.

Запчастини

Для розуміння контексту: на авто стояли рідні супорти TRW (видно по маркуванню), колодки Ferodo, а от диски були без маркувань, тому що саме стояло раніше — вже не визначиш. Я не знаю, як так можна погано слідкувати за станом авто. Після зняття старих запчастин, виявилось що поршень в обох супортах був з іржею, направляючі такі самі. Троси ручного гальма, звісно, теж з іржею :) Отже, всі компоненти під заміну. На СТО, де оглядали авто перед купівлею, робили тільки поверхневий огляд, тому мені сказали що все ок. А я сам туди і не ліз за час володіння авто, бо візуальновсе було ок.

Рішення по запчастинах приймалось не в стилі “зроблю ідеально”, а в стилі “потрібно терміново повернути авто в нормальний стан”. Робив заміну на СТО, запчастини брав з того, що було в наявності, бо чекати ATE, Brembo чи Ferodo просто не було часу — машина потрібна щодня.

У підсумку задню вісь зробили комплексно: замінили диски та колодки OPTIMAL, поставили нові троси ручника теж OPTIMAL (німецький пакувальник), а от супорти від чеського пакувальника PROFIT. Свідомо пішов саме на такий варіант, бо міняти щось по одному в цій ситуації означало б дуже швидко повернутися до тієї ж проблеми.

Звісно, всі ризики якості цих виробників я розумію. 

Залишив авто на СТО. Замінили деталі на нові, прокачали гальма. Після ремонту всі проблеми зникли: шуму немає, колесо не гріється, вібрації при гальмуванні відсутні, ручник працює стабільно та не примерзає. На даний момент проїхав 200км+, поки без жодних питань.

Так, це не ATE і не Brembo. З часом планую перейти на компоненти класом вище, але в моменті задача була проста: швидко повернути авто в стрій. У будь-якому випадку нове є нове. Сподіваюсь певний час поїздити без втручань в ці вузли)

Ціна питання 11660 UAH, Пробіг 182000 км.