Замена АКБ

Похоже и мне прийдется поучавствовать в челендже 'заменf аккумулятора'. Причину расписывать не буду, и так понятно. Одно укажу, утечку тока проверял - сначала она составляля 0.4 А - думал что беда и что что-то его ест, потом оказалось что я мало выжидаю времени. Погуляв вокруг машины с минут 10+, с подключеным в разрыв мультимером, ток утечки упал с 0.4 на 0.02, что является нормой.

По заводу в машине должен быть установлен аккумулятор емкости 110А, комплектация J0Z - 110Ah/520A

Он же и прописан в блоке 19 Gateway, по факту установлена батарея на 95Ah,  год назад изучал ее дату производства - вроде как 21 год. И да, она не была прописана, а просто заменена. Ходит мнение, что такие аккумуляторы долго не ходят.

Выбрал Varta 610 402 092 Dynamic SLI 110Ah, 920 A (EN) - дата производства октябрь 2025

Сверял информацию с этой табличкой

По поводу отличий в стартовом токе (кажется это так называется) 520A (DIN) и 920 A (EN), нашел следующую информацию:

DIN (Германский промышленный стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска, напряжение не должно упасть ниже 7,2В в течение 10 секунд.

EN (Европейский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки аккумулятора током холодного пуска, не должно упасть ниже 9В в течение 30 секунд и 6В в течение 150 секунд.EN=DIN/0.6

SAE (Американский стандарт) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска, напряжение не должно упасть ниже 7,2В в течение 30 секунд.SAE=DIN*3/2+40

IEC (Международная электротехническая комиссия) — испытание проводится при температуре -18С. После разрядки АКБ током холодного пуска, напряжение не должно упасть ниже 8,4 В в течение 60 секунд.IEC=DIN/0.85

По замене, наверное термостат меняется проще чем аккумулятор)

Все вытаскиваем с багажника, открываем фальшпол, дальше три гайки и вынимаем саб.

После чего вынимаем домкрат с его кронштейна, который расположен над аккумулятором. Кронштейн снимать не удобно, особенно два болта, которых толком не видно за аккумулятором, крепится четырьмя болтами к кузову.

Сняв кронштейн, дальше уже убираем прижимную пластину и, отсоединив клеммы, можно вытаскивать батарею.

Осторожно с трубкой для отвода испарений, что у минусовой клеммы, я чуть не оторвал ее, забыв отсоединить. Потом все собираем в обратной последовательности. Накидываем сначало плюсовую и в конце минусовую клеммы, так рекомендует инструкция)

Доп батарею, чтобы не гасить питание по блокам, я не ставил.

По кодировкам, зашёл в блок Gateway, дальше в адаптацию и там есть пункт с батареей. 

Тут можно заметить что оригинальная батарея была на 110Ah, производитель Moll, и ее серийный номер.

Я заменил код производителя, прописал VA0, и внёс серийный номер (с корпуса) батареи.

Хотел прописать вот такой вот код аккумулятора - 00091510DL, но его программа почему-то не принимала, в итоге оставил тот что был изначально - 8K0915105F

Но потом нашел информацию, что оба эти кода и еще ряд других говорят о ёмкости 110Ah

Там ещё можна в каких-то группах почитать информацию про батарею, не делал этого, в одной из групп (17 - 20, того же блока Gateway) увидел что батарея 'в норме' и на этом закончил. На этом все, что-то я затянул. Не ломайтесь.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!