Оригінальна Webasto BBW46 на Audi 100 c4 - другий пуск ….

Вітаю 🙌 

продовжую відновлення оригінальної мокрої Webasto на свою сотку . Яких успіхів досягнули в цій не простій справі , прошу ознайомитись з попередніми дописами . А ми продовжим .

Нагадаю що сам комплект вебасти мені відправив Дмитро @Palazov з закордону . Там в себе в нього немає можливості подужати таку роботу  тому цей гемор він скинув мені . я тримаю його на пульсі всіх подій , що та як відновлюється у фото та відео . Він побачив що робота кипить кожен день і я рано чи пізно здолаю це зло .  І вирішив взяти у нас в Україні ще один комплект бензинової вебасти під свій 2.8 мотор , оплатив і відправив її мені під ремонт та реставрацію .  Я відразу охрестив її Донором ) 
 По словах Дмитра , продавець запевнив що все працює та ніяких складнощів не виникне . 

 Зустрічайте котел номер 2 , тобто донор !

Тадащ ) прямо з консервації з Інгольштадта ) перше що нас цікавить це дуйчик :

Він крутиться , туго , але крутиться . Це вже добре . Вимив шестерню , все продув , почала крутитись легксечко . Поволік її до акумулятора , кидаю +- , тихо , нічого . Поміняв полярність , нічого не змінилось . Пу-пу-пуууу , знімаю задню кришку , достаю корпус з магнітами , а там :

щітки розплавило , якір розсипався і згорів . Це сміття . Єдине що з того можна лишити то це пропелер .

З дуйчиком розібрались . Пішов глядіти помпу . Спробував крутанути за шків викруткою - клин , зняв з котла , почав знімати корпус лопатей, а він в руках розсипався .

Тобто з цього донора хорошого тільки те що він є і все ) Тепер я маю два комплекта котлів . Проте Нуль робочих )

Ну шо поробиш , почали шукати котли , дуйчики , комплекти . Шось є , але  віддавати гроші за чергового кота в мішку , якось не хочеться  .
Пан @Palazov почав шукати за кордоном у Німеччині :

Виглядає гарно , але ціна просто 🤯 Був ще варіант дуйчика за 90€ , Дмитро вирішив його брати , але то виявився сервіс який за 90 просто його відремонтує , змінить щітки ущільнювачі . Може надіслати йому з Донора ?😀

Пралельно з пошуками нового , разом з @Makc-TDi пропрацьовували варіанти заміни моторчика від іншої моделі , новий чи б/у . 

Ще на псячому ресурсі хтось скидав моторчик  , який нібито схожий за технічними показниками на наш .

Але там невідомі терміни доставки , Можливо він десь там і прийде за місяць , буде зовсім не такий як на фото , це запросто .

А Далі МаксимТДІ запропонував цікаве вирішення проблеми  , бо мав у себе  дуйчика від вебасто  ТермоТоп С  . 

Це дуйчик ТТС . Конструктивно зовсім не підходить під наші потреби :

- Забір повітря тут йде зі зовнішнього штуцера у закритий корпус котла . 
 - вал на який запресована крильчатка у ТТС 4мм , а у нашого ББВ46 - 5 мм 

 - ТТС дує проти годинникової стрілки  ,а ББВ за нею . Тобто лопаті крильчаток розгорнуті у різні сторони .

Правда ? От ніби нічого не зходиться . Але ☝️ Але ми придумали два варіанти як це все буде працювати у нашу користь . 
Перший : приєднати дуйчик ТТС на пряму до котла через шланг та змінити полярність мотора щоб він крутився за годинниковою стрілкою . З полярністю зрозуміло , а з крильчаткою ? Знову на допомогу прийшов мені Максим , який просто дістав в себе з під стола експериментальну крильчатку під вал на 4 мм , яку колись робив для себе коли відновлював свого котла  . Не знаю скільки років вона в нього лежала , але чекала саме на мене  👍

Максим зібрав це все до купи і присилає мені відео як вона дує . Різниця у швидкості потоку повітря відчутна просто по відео , в рази сильніше . А ще в нього є на продаж готовий , відреставрований , працюючий комплект точно такої самої автономки ББВ на дизельну с4 . Він мені заміряв швидкість потоку повітря дуйчика ТТС та його РОБОЧОГО ББВ .

Практично однакова . Робим висновок що потужність їхня ідентична , нам це підходить .

Другий Варіант полягає у тому що б шляхом слюсарних робіт приєднати сам моторчик від ТТС до корпусу ББВ .

це корпус дуйчика Термо топ С

А це наша улюблена BBW46 :

 Кріплення моторчика ТТС йде на 3 болти , у ББВ на два і Значно ширше . Якщо взяти коло з 3-ох болтів ТТС і воно буде більше за внутрішній діаметр кругло отвору під моторчик ббв , то можна буде легко насверлити 3 отвори у корпусі ББВ під моторчик ТТС  .  

Тут 25 мм

І тут 25 . Лягає на самий край корпусу ББВ . Нуууу , можна спробувати зробити перехідну пластину з 6-тьма отворами : на вал , три на моторчик ТТС та два на корпус ББВ . Варіант доволі робочий . Але першочергово зпробуємо просто запустити котел на дуйчику від ТТС . Якщо не вийде адекватно , гарно розмістити окремий виносний дуйчик , тоді будем пробувати варіант два . 
Максим мені відправляє того дуйчика , кидаю все  біжу на пошту забираю його . Швидко першим підручним шлангом зʼєдную його з котлом і на пуск ….

то не дує , то 🐶 дує ! за 30 секунд роздула пальник до червоного . Оце нарешті успіх . Але ….. вона вимкнулась як то було на старому дуйчику 🫠 якби мене зупиняли оці чергові удари об стіну , то цей котел вже давно лежав на смітнику . Факел Котела такий як має бути це 100% . Тому робимо висновок що в нас не працює датчик полумʼя . 
Датчик полумʼя розташований безпосередньо на пальнику замикає у нас массу . Пробуєм подати массу на пін D7 на ЄБУ вебасто , сірий дріт - свічка гасне , котел працює справно та стабільно . Все , датчик полумʼя труп . Відкручую датчик полумʼя з Донора , знявся легесенько. Відкручую з мого котла …. Відломив 👍 нічого з цього котла  ще не відкрутилось  .

Добро , тоді беру донора та Переставляю туди дуйчик ТТС та мою нову помпу , ставлю на місце ДТ , підєдную до основної коси , на страт ….  мовчить , помпа і дуйчик не працюють  . Логічно що шось не так з дротами , тому що тільки шо воно все робило . Дивлюсь до фішки - а там переломні дроти зі сторони котла . Розбираю свою фішку , перепіновую  туди з донора все окрім дуйчика і помпи .

Перший пуск цього трансформера : 

ось саме так має працювати котел вебасти . Як турбіна літака . Свічка погасла і котел почав працювати у штатному режимі . За три хвилини нагріла цю каністру води до 55 градусів , зʼявився плюс на розʼємі що йде на клімат . Десь на 72 перейшла 50% режим потужності , насос почав у два рази рідше цокати , зменшився обдув дуйчика . Ну і на 80+ градусів котел вимкнувся .

Потім додав десь з пів літра холодної води у каністру  , через секунд 30 поки воно там змішалось все , котел запустився сам . 

паралельно з усією цією роботою , шукав котли на запчастини, так як в нас все ж таки два комплекти і дуйчиків нам потрібно два . Знайомий с4вод , мав проводку на вебасту , спитався в нього за котла , але котел у нього був у стані металолому , навіть по фото . Через деякий час він мені пише що в його знайомого разборщіка є схожий котел тільки від дизельної 80-тки . Чесно кажучи нічого хорошого від того не очікував , певно черговий металолом. Присилає він мені фото , а там просто новий котел !!!! Капсула часу ! Ніби він не на машині стояв , а лежав чекав мене всі ці роки . Не думаючи забрав його :

Знімаю кришку дуйчика , лопаті крутяться легесенько , подав + , свистить і дує дай Боже . Першим ділом зняв його і поставив на робочий прототип котла , замість дуйчика ТТС . Котел запустився та відпрацював повний цикл . З мінусів це специфічний свист дуйчика , але мене попереджали про таку його роботу , це нормально .

Помпа трошки іншої конструкції , так би мовити рестайлінгова ,

Привід Крильчатки з мотором магнітний . Тобто вода ніяким чином не може нашкодити моторчику . 

Кидаю на плюс , мотор круте . Помпа повністю  робоча !

Сам котел має абсолютно ідентичну конструкцію що і мій , але з маркуванням DBW46 тобто дизельний . Всі датчики , все те саме , єдина відмінність полягає у конструкції пальника на який потрапляє паливо .

З ліва дизельна , з права бензинова .

Мембрана на дизельній має отвір , бензинова суцільна . От і вся різниця . 

Інша відмінність саме котла 80-тки від 100/а6 - проводка інша , розʼєм знаходиться безпосередньо на котлі .

Ось так в мить все може перевернутись до нас передом , після того всього болю що ми пройшли . Я вважаю це неймовірна вдача вихопити собі такого котла . 
Порадившись з @Palazov вирішили , що я собі заберу останнього гарного дизельного котла , на новій помпі з дуйчиком ТТС , моторчик якого я інтегрую у оригінальний корпус . А Дмитру буде котел з донора на оригінальному дуйчику з оригінальною помпою . 

- Зхрестив дроти датчиків 80-того котла з моєю проводкою . 

Зустрічайте , Котел який все-таки буде ВСТАНОВЛЕНИЙ НА МОЮ МАШИНУ 💪

Пуск , всі датчики працюють , всі режими процюють . Лишав її на годину часу працювати . Коли цикл гагріву води закінчився , помпа продовжувала циркулювати до поки вода у каністрі не остигала та котел не запустився сам . І так декілька разів . Пробував запускати по таймеру . Все працює . 
На даному етапі це тільки половина роботи , якщо не третина . Далі потрібно буде встановити сам котел на машину , підʼєднати до системи охолодження , протягнути паливну магістраль від заднього правого ланжерона до переднього лівого , протягнути проводку з багажника під капот , підключити вебасту до клімату ( доречі , жодної інформації на цей рахунок в інтернеті немає ) . 

Дуже багато роботи було зроблено що не потрапило у цей та попередній дописи .. якби я описував все детально до дрібниць , з номерами запчастин , з детальним оглядом всіх складових котла ( доречі є фото , можу зробити огляд  ) , то було б ще декілька таких дописів ) тому Намагався розповісти лиш про саме основне ,  витримати почерговість подій , які відбувались кожен день на протязі практично двух місяців . Це дуже цікавий досвід роботи для мене . Тому величезне дякую всім хто чесно дочитав до самого кінця . Чекайте на продовження !)

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!