Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Дивує мене витрата енергії у холодний період. Не те щоб дуже дивує, але коли ділюся спостереженнями із іншими знайомими власниками електричок (не Skoda), то вони дивуються.
У світлі останніх морозів розхід авто відрізняється від заявленого практично у два рази, тобто десь 25-32 кВтг/100км (при паспортному 16).
Сьогодні поїздка з дому до офісу:
Температура мороз -11
Відстань 31км
Тривалість 59хв
Витрата 27.1 кВтг/100км
SOC 79 - 62 =17%
Ємність аккумулятора 58 кВтг
Отже, пробуємо порахувати реальні цифри
Витрата на поїздку згідно показника витратоміра
27.1 * 31 / 100 = 8.4 кВтг
Витрата на поїздку згідно SOC
79 - 62 = 17%
17 * 58 = 9.86 кВтг
Витрата не рівна але близька до вищенаведених розрахунків. Цікаво де ділась різниця 1.46 кВтг, що становить 2.5% від загальної ємності? Не враховані витрати? Чи це рівень деградації батареї?
Якщо прикласти SOC до пройденої відстані
9.86 * 31 / 100 = 31.8 кВтг/100км
Нагадаю, паспортні дані вказують на розхід орієнтовно 16 кВтг/100км.
То лише у мене так? Чи решта просто не признаються?
16кВт - це можливо лише влітку чи весною в нежарку погоду!
Взимку, при теперішніх морозах 25-30 кВт цілком норм!
У будь якому разі це дешевше ніж на бензині
Паспортні дані ніколи зиму не враховують, не розумію, навіщо взагалі їх згадувати в даному контексті. Із ДВЗ так само ж взимку витрати вищі. Хіба що різниця значно менша, бо сам ДВЗ не такий ефективний, тому там на різницю ніхто не звертає уваги.
У мене останній орієнтир був десь 20кВтг\100км при -2С, але при значно вищій швидкості, бо це була поїздка в інше місто, Potsdam - Rathenow, то ж порівнювати один до одного неможливо.
Містом у мене також було 27.5 - https://driver.top/exp/696389/.
На рахунок УКД, можу помилятися, не вивчав це питання. Та на мою субєктивну думку це не суттєво. Нові двигуни всі повинні мати під 97-99%. Покращення може бути за рахунок вищої якості матеріалу обмоток (читай тепловтрати). Іша конструкція чи матеріа ротора що зменшує момент інерції, відповідно динаміка. Але інерція ротора це маховик, тобто енергія не втрачається, а лише міняє стан (електрична/кінетична).
У грудні, при температурі близько 0 розхід був 22 кВтг до офісу і 16кВтг з офісу. Різниця походу залежить від того що в офіс їду трохи вгору, а повертаюсь донизу, але не суттєво.