#33 - Невеликий ремонт заківчився глобальними переробками і усуненням косяків (рукастих майстрів)

Доброго дня, давненько нічого не писав, все якость не доходили руки зібрати усе в одному журналі. А почну розповідь з того як я повертаючись з відрядження недоїхав додому 80 км.

Ще мабудь в минуломо році в мене почала періодично на горячу не запускатись, та світитись спіраль. Спочатку з другого разу запускалась, а потім все більше і більше.

Помилка не була постійною та не завжди вона залишалась у пам'яті. Але одного разу я все таки її спійммав та прочитав 04096 (Р001600).

Вона підтерлась але не давала мені покою, що не так і чому вона з'являється. Перечитав форуми не знайшов нічого однозначного. Перевірив ремінь на скільки зміг без досвіду та катався. Підтерав та катався, а до поки не повертався з відрядження і заглох. Підключився діагностикою та таж сама помилка. Без свідомості що робити, визвав евакуатор та повіз на СТО. І ось далі почалися пригоди мої і Passat терміном в 4 місяці.

Спочатку вона простояла тиждень, потім до неї так і не дійшли руки. Почав шукати кто візметься, і ось ще через тиждень дружина на евакуаторі перевозить нерухомість. І тут починаються інші пригоди ще на два місяці. Я не можу бути поруч та вирішувати якісь питання та людей турбувати, оскільки переїхав робити в інше місто. Що ж трапилось, а трапилось що турбіна закінчилась, а чому вона закінчилась тому що, дуже хороші люди відшивали до мене в автомобілі екологію і відшили так правильно що забули поставити заглушку на клапан єгр та інше.

Почали все знімати та дефектувати що там і як, фото мені відправляли то був щах, я не міг навіть подумати, що це буду я і мій автомобіль, але маємо те що маємо. Дефектовка показала, що всі патрубки, інтеркулер, дросельна-заслонка, колектор.... все було в маслі та нагарі, це був жах.

І що, на словах мені повідомили що тут страшного не має 2-3 тижні з замовленням запчастин та з миттям все буде їздити.

Але фіг там плавав Іван зі своїм Пассатом, поки не закінчилось відрядження, ніхто так глобального і не зробив. Авто просто стояло біля СТО та щось там мало по малу крутилось знімалось, а інші автомобілі робились. На такий термін я не очікував та по поверненню додому почав кожного дня їздити на СТО, вітатись як то кажуть і робота почала набирати оберти. Оскільки потрібно було розбирати щоб дістатись турбіни, я одразу попросив щоб скинули клапанну кришку для огляду та заміни її або ж ущільнювача. Замовили новий картридж, відправили форсунки на стенд, почістили усі шланги патрубки від бруду, відмили дросельну-заслонку, відшили по новій екологію та і потрібно було уже ж зібрати до кучі. Терміни постачання запчастин були м'яко кажучі не дуже, але довелось чекати.

Ще я попросив щоб подивились, що потрібно замінити, що проситься то міняємо та зробили ревізію генератора та стартера.

І ось довгоочікувана поставка та збірка авто.

Усіх фото не маю, не все відправляли. Та і сам не все встигав сфотографувати.

Зробили забрав, та почав накатувати чтоб подивитись як все працює, із приємного авто перестало диміти при високих обертах.

Після накату 2'000 тис. км, думаю дай подивлюсь на клапанну кришку все гаразд чи є підтикання і о як же я був прав, що туди поліз, все було в солярці з мастилом. Дзвоню до майстра що збирав, розповідаю суть мого дзвінку , на що він каже приїджай подивлюсь. Домовились на коли я можу і є вільний час у нього. На ранок ніхто так не взяв слухавку приїхав в договорений час поцілував двері замкненого боксу і поїхав, та і потім дзвоним і фіг там плавав. Починаю шукати хто зможе подивитись що там і усунути. Але після розмови з іншими майстрами не хто не хотів перероблювати те що не вони робили, то цей і ясно. Ну пошуки навели до чарівної людини на ім'я Стас, який згодився допомогти та усунути що вилізло.

Привіз авто, він одразу підключив діагностику оскільки поки їхав загорілась спіраль, почитав та каже залишай я гляну та наберу. Вже в вечері по телефону розповів що не була надіта трубка або шланг подачі повітря (наче так, вже не пам'ятаю), при зборі клапаної кришки не замінили комплект на форсунки та кріплення форсунок, так ніхто і не зробив ревізію генератору/стартеру.  В додатку вилізло ще основний термостат, корпус масляного фільтра з теплообмінником та і за одно вирішив зробити вже ТО.

Авто ще на тиждень залишилось на сервісі, поки все приїде та встановлять. Отже по заміні запчастин в останній раз, обслуговування генератора муфта Luk та ремінь Contitech, заміна щіток на генераторі, термостат Mahle/Behr, корпус масляного фільтра з теплообмінником Nissens, комплект на клапанну кришку та форсунки VAG, мастило в двигун вирішив замінити з Castrol на Motul та допуск з 504/507 на 505/505.01, фільтир паливний та масляний МАNN.

Після останнього проїхав знов 2'000 тис. км, авто запускається добре, мастило світле, гріється в морози швидко.

P.S. Дуже багато тексту, але це мої думки сприводу гарних майстрів профі по ВАГ, Доктор мотор, та інше.

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!