Інтродукція. Історія придбання авто та перші враження.

Я вас категорично вітаю, пані та панове!

Цей сріблястий красень Гольф з'явився у моєму житті досить спонтанно.

З недавнього часу шукав надійне авто, яке не шкода експлуатувати щодня цілий рік. Гідну заміну для старої сімейної ластівки, якій просто настав час на спокій.

Опускаючи різноманітні, але мало цікаві подробиці, було визначено вектор пошуку нової машини – VAG. Остаточний вибір припав на марку VW. Також слід зазначити, що нове авто я свідомо шукав саме у кузові універсал.

Спочатку дивився в бік Пассата – якби то авто ширше та більше... В результаті везли мені на замовлення з Німеччини В5 Variant 2000 р.в. – темно-синього кольору, у непоганому, майже комплектному стані, із заявленим (читай чесно скрученим) пробігом 215 тис. З TÜF-ом, кондеєм, велюровим салоном та двигуном 2.0 на ручці. Але везли трудно-важко, і чекав я на нього майже 3 тижні. І не дочекався – продавець виявився каламутним типом, який зрештою просто загубився, переставши виходити на зв'язок.

Так сталося, що в паралельній (читай страхувальнїй) лінії пошуку/підбору несподівано підвернувся цей сріблястий Гольф. Якщо бути відвертим – сумнівався, чи буде доречним їхати його дивитись, бо я початково взагалі не розглядав компакт-клас як варіант для придбання. Проте при першій зустрічі з ним наживо зрозумів, що буду брати: тому що машина одразу дуже сподобалася, що зветься "стала до душі", та в поєднанні ціна/якість мене повністю влаштувала. Ще й продавець виявився досить приємним в спілкуванні чоловіком з добрим почуттям гумору, який цілком охоче поштовхався в аргументованому торгу, та непогано в сухому залишку поступився ціною.

Як результат – маю у володінні Golf Мк4 Variant 2000 (модельний 2001) р.в., прямісінько з Германських земель, я перший власник в Україні (та третій взагалі).

Згідно з розшифруванням VIN коду – машина зійшла з заводського конвеєру в Вольфсбурзі 19 вересня 2000 року. Та вже 28 вересня новенька автівка була придбана першим власником на ім'я Christiane Petifglau в сервісному автоцентрі TRAVAG GmbH (нині Senger Holstein GmbH, VW & Skoda Verkauf & Service / Audi Service), що розташований в західній Німеччині за адресою: Ліндхофштрасе 13-15, 23795, м. Бад-Зегеберг, земля Шлезвіг-Гольштейн. 

Гольфу був виданий перший в його житті реєстраційний держномер SE-CP 62.

Коли він набігав перші 98000 км – 17 липня 2006 року його другим власником став такий собі Hermann Ludwig. Гольф (доречі з тим же номерним знаком) возив цього пана аж до кінця квітня 2021 року – коли його нарешті в нього викупили, та 14 травня привезли на побачення зі мною. 

На момент придбання – майже 265000 км чесного пробігу чужоземними автобанами та різними штрасе, що підтверджено докладними записами із купою штампів ТО у сервісній книжці, що в бардачку. І це – без нашого строкатого, як клаптева ковдра, "латкового ремонту", щиро милих серцю вибоїн, ковдобин, та чарівних дорожніх ям для дрібного водоплаваючого птаха.

Схоже що машина мало їздила взимку, про що наочно свідчило відмінне збереження по кузову для віку 20+. Та цілком гідне по салону – бо у більшості автівок, які я встиг подивитись до зустрічі зі своїм Гольфом, інтер'єр переважно перебував у стані від "прикра бідулька" до "жах трешаковий".  

Авто, ясна річ, не нове – за 20 з гаком років дещо втрачено з інтер'єру/екстер'єру, із цим доводиться поки миритися. Хоча я спочатку був трохи спантеличений деякими деталями. Начебто відсутність задніх підголівників та шторки багажника я можу зрозуміти – часто складали задні сидіння для трансформації в сарай, задовбались знімати/ставити, та в решті решт загубили їх десь в гаражі. Але в нахабну відкручені задні бризковики – ще й після акції вандалізму гвинти кріплення локерів навіть не спромоглися вкрутити назад, але поблажливо-щедро насипали в кишеню водійської двері – це без сумніву робота деяких кмітливих поганців вже на нашій стороні. Дуже сумніваюся, щоб допочтенні германські бюргери займалися подібною маячнею, нехай навіть пропустивши для настрою пару келихів хмільного баварського.

Ходівка збита, не гримить, не таскає. 

МКПП ERT (5S).

Двигун бензиновий AZD 1600CC / 105hp / 77kW 16V. Абсолютно сухий, не стукає, не брязкає, не ляпає. Заводиться з півтичка за будь якої температури, періодично стрекоче екологічна приблуда – клапан адсорбера. Спочатку напружувало, поки не розібрався – що, звідки і якого біса).

Колір кузова по VAG-івській таблиці фарб – LA7W (Reflex Silver Metallic Clearcoat).

Молдинги по колу сріблясті, заводська опція для комплектації HIGHLINE. Дуже сподобалося як вписуються в екстер'єр – з ними машина виглядає, як на мене, більш ошатно та гармонійно, на відміну від стандартно чорних. Що, до речі, стало додатковим аргументом в якості довіску до остаточного рішення про придбання саме цієї машини.

Код кольору салону RD, сидіння VAG Sport, оббивка Autostoff grau Bändchen.

Трьохспицеве спортивне кермо / куліса / ручник – у шкірі, заводська опція для комплектації HIGHLINE. Згодом встановлено кермо із лаковою перфорованою телячою шкірою від Skoda Octavia vRS Mk1.

Штатні лінзовані галогенні туманки.

Лічинка замка в ручці передньої правої двері.

Багажник як у кошерній Борі – жорстка двохсекційна фальш-підлога з органайзерами, додатковий бічний ліхтар у чорному корпусі та гніздо 12V поруч.

Люк безпроблемний – герметичність тримає, працює по всіх режимах, не скрипить, не застрягає. Зливні трубки проінспектовані та прочищені, воду та конденсат відводять за борт, а не в ноги.

Кондея на жаль немає, але може сподоблюсь надалі встановити рідний заводський клімат – якщо знайду в гідному комплектному стані, та потягну морально та фінансово.

Встановлена автономка Webasto Thermo Top T BW 50. Неодмінно буду юзати цей корисний девайс, як настануть перші холоди. 

Так як машина приїхала з Німеччини – звичайно скління вкруг "акваріум". Мені подобається сток, тонувати не планую взагалі.
Усі скла рідні, із маркуванням VW. Доречі, виявилася дивовижна збірна: всі рухливі Splintex (E6, Бельгія), глухі Sicursiv (E2, Франція), задні бічні глухі Soliver (E6, Бельгія). Лобове Pilkington (марка британська, але, судячи з маркування Е1 – скло зроблено в Німеччині). На момент придбання була присутня невелика тріщина з пасажирської сторони, засвердлена та залита полімером. Але після першої зими вона все одно підло поповзла далі(. Та й загальний стан скла був вже дуже втомлений – схоже, воно було ще заводське. Тож за стільки років запісочене конкретно, при низькому сонці та світлі фар зустрічних машин ввечері сильно бликувало – що комфорту очам, напевно, не доставляло зовсім ніякого. Тому скло врешті решт було замінено на такий же новий оригінал Pilkington (E1). 

Колеса до мене дійшли/докотилися в рідній заводській комплектації – штатне VAGівське лиття AVUS II, на цілком пристойній по залишку протектора HANKOOK Kinergy 4S (всесезонка).
На сьогодняшній день літній сетап являє собою комплект 5 шт. BBS RS771 (1J0601025E) R16 в оригінальному заводському стані/фарбуванні +  BRIDGESTONE Turanza T001. 
Зимовий – комплект 5 шт. AVUS II (1J0601025Q) R15 + FULDA Kristall Montero 3.

Фаркоп ORIS 1J9803882, розетка підключена. У повній заводській комплектації, з блоком керування для причепа. Але тягати такий я не планую, тому що в цьому поки що немає жодної обхідності (як і самого причепа як такого). Тому із задоволенням зняв би цей "причал для роззяв" – але гак залочений, ключі відсутні (класика жанру, як я розумію). Фабричний номер ключа на личинці присутній, з нагоди стурбуюсь пошуком заводського дубліката, або виготовленням аналога у профільних майстрів. 
Upd: Оригінальний гак зрештою знятий та відправлений відпочивати на пенсію (чому присвячено цілих 3 дописи у БЖ). Такий же абсолютно новий комплектний чекає свого зіркового часу (за необхідністю) в штатному органайзері запасного колеса.

Їде бадьоро, після стареньких Жигулів просто літак. Зчеплення в зрівнянні з радянським автопромом здається дуже м'яким, та навіть лінивим. Відверто трохи нервує відклик електронної педалі газу, але безперечно до всього можна пристосуватись та звикнути.

Не все безхмарно, є деякі питання з електрики. Не критичні, але такі, що неприємно докучають, скажімо так. Згодом усе вирішуватимемо.

Нечебто поки що все. 
Дякую всім, хто подужав усі літери вище.

P.S. В якості бонуса розміщую нижче декілька фоток із оголошення з продажу мого Гольфа, збережених на пам'ять з відомого купуй/продай майданчика :) 

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!