Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Мінусова температура, купа снігу…. Ну що ж, тестуємо Ауді на ефективіність і прохідність.
Пневма в режим Allroad - і печемо, той сніг по пояс «так пофіг що аж не вдобно» любі замети, не розчищені вулиці - гребе як дурне. То навіть при тому що зимова резина в мене «зализана» шосейна, а не липучка з явно вираженим грубим протектором. Високий кліренс пневми + велика вага і само собою повний привід робить E-tron ну дуже прихідним. Стабілізація працює відмінно, ні разу не занесло, хоч і були моменти коли їхав дуже екстримально. Теоретично повний електропривід має працювати швидше ніж механічний в двз. Тож за прохідність Етрону однозначно величезний плюс.
Далі була дорога в Буковель. І хоч я затятий лижник, але вперше обмежились аквапарком і просто погуляли, бо з тим набором дітей покататись було не реально.
Їхали в парі з кумом на Id.4 на моноприводі. І в кінці поїздки мене дуже цікавило, з якими результатами ми приїдемо. Відстань з Татарова до дому 270км, тож вистачає і йому і мені. Вирушаємо.
До Франківська дорога гарна почищена, а от від Франківська до Золочева - ні. Їхати було складно, бо дорога вузька, інколи великий транспорт, під колесами каша яка точно не сприяє енергоефективності. Клімат на 22авто, в машині тепло, загрузка 5людей. На вулиці 2-3 мінус
І на моє здивування ми приїхали до дому з однаковими результатами. В мене залишок був 33км, в ІД4 - 37км. Розхід в мене 25.5кв, в Ід - 23.5кв. Це при тому що чисто по характеристиках Ід має бути значно економічніше. І от вам і різниця - в ІД заявлений запас 500 в Етрона - 400, а проїжають взимку однаково.
Вчора була ще одна поїздка на 320км, але більше по трасі, розхід був 28кв але температура -10. Тож підсумувавши можу сказати що розхід Етрона взимку цілком адекватний на дальні поїздки, і він є достатньо енергоефективним. Якщо їздити на короткі відстані по місту, то зрозуміло що розхід дуже великий, але це у всіх так, тож на витрати по місту навіть не звертаю уваги.
Але бляха, яке ж воно важке! Моя вундервафля Е-клясе малолітражка в порівнянні, півтори важить )
І тойво, не треба їздити екстремально в надії на роботу стабілізації, бо це як ходити по лезу ножа, варто якійсь маленькій підлій несподіванці статись, і може не витягнути.
При чому, якщо за відсутності помічників я відчуваю наближення зриву все ж заздалегідь, то тут машина уже за межею можливостей водія її витягнути, а помічники створюють ілюзію безпеки.
Відносно екстремальних умов - то я мав на увазі про штучно створені умови, коли хотів випробувати можливості, а такі умови передбачають повну відстунтість іншого транспорту і варіанти для маневрів якщо щось піде не так. А в повсякденному житті я достатньо спокійний водій, хоча Етрон своїми характеристиками постійно провокує :)