Мороз і сонце, дні не дуже чудєсні.. Заміна мастила, зима, враження

Тижнів три збирався написати про зимову есплуатацію, та все ніяк руки не доходили.  З однієї сторони, картали думки типу "нахера воно комусь потрібно". З іншої сторони, запис можна розглянути як "пишу для себе, не для вас". Але ні - я хочу поділитись враженнями. Можливо, комусь вони стануть в нагоді.

Одразу: пишу мовою фактів. Я з тих, хто не вірить словам, а вірить очам та аналізує цифри.

Почну зі зворотнього: заміна мастила. За 11 місяців наїздив 7 тис. км. Але важливіше інше: понад 265 мотогодин роботи. Місто склало десь 45%. Я прихильник цифри <250 мотогодин - міняти. Тож, як казав класик:

Записався. Приїхав. Класика жанру: 5 літрів ELF Evolution 900 SXR SAE 5W-40 +фільтр мастила. Інші фільтри вирішив згодом поміняти. Нагальної потреби немає.

З цікавого: минулий раз з каністри мастила залишилось грам 200. Цей раз пішла вся каністра. Пішла та й пішла. А між іншим, долив я за цей період 2 л мастила. Багато чи мало - най бог розсудить. Я прихильник принципу "працює - не чіпай". Не підтікає, не сопливить - ну і ок. "Розумні" мастила типу ХАДО задля зменшення підхавування лити не збираюсь. Орига влаштовує. У міському режимі підхавує хер да ніхера. Згадались слова одного майстра, як він був здивований, що захист двигуна сухий. Це показник насправді. Мотор як-ніяк дідусь, 20 років калатає. Ще й примхливий DP0, може бути що завгодно. 

Дяка хлопцям, за моїм проханням скоригували у БК пробіг з 30 тис. на 10 тис. до заміни мастила. Французи оптимісти, а воно так око муляло. А сам не дуже дружу з ПО-шками. Так, маю ELM-ку. Але засада наступна:  більш інтуїтивна прога Пайкліп не працює на моєму телефоні, що дуже шкода. Лише на старому телефоні, який не завжди зі мною. А у Пірені вкурвлює його логіка, де я гублюся вже на етапі підключення. Через те і не користуюсь ним. 

А що ж зима? А зима вийшла зимня і морозна. (цей запис мав вийти на її останній день, але як завжди  ̶т̶о̶ ̶с̶р̶а̶ч̶к̶а̶,̶ ̶т̶о̶ ̶б̶о̶л̶я̶ч̶к̶а̶ затягнулась писанина))

Про що шкодую?

1.про те, що важкий період для мотора - оці от холодні запуски, суто міська їзда -  випали під кінець заміни мастила. Краще міняти мастило десь у грудні. Щоб на свіженькому мастилі пройти важкий період. Так, зима - це період, який треба перетерпіти)

2. З'явились перші осередки корозії на задніх арках. Сіль, +ще які там реагенти - що посипають дороги - свою справу роблять з металом. Реношка піддалась. 

Це я помітив до заміни мастила. Тож коли авто було на підйомнику, вже детально з ліхтариком пройшовся по всьому днищу. І так,  задні арки почали кородувати.  Рено молодці, що оцинковують кузов. Але роки. І, ймовірно, недостатня увага попередніх власників щодо антикорозійної обробки. Тож варто віддати належне. Я вже більш філософськи на це дивлюсь. Згадалось, коли освіжав контакти у задніх ліхтарях, помітив  ̶ч̶о̶р̶н̶и̶й̶ ̶я̶щ̶и̶к̶  блок, який типу на причеп йде. Ну ок, тоді подумав. А цей раз натрапляю на 

Хоспадє, невже цей бідолаха-автомат тягав причепа) Все може бути. Можливо, тягав. А можливо, один-два рази проїхався і все. Знову ж таки, вір очам та відчуттям. Автомат працює добре. Питання є - питань нема. 

А шкодую я через те, що машину не мив місяців півтора. Коли були сильні морози, якось не думав про мийку. Але з огляду на реагенти, можливо, варто було би з'їздити на закриту теплу мийку, щоб їх змивати. Що є, то є..

По експлуатації у морози виділю дещо з негативу: 

1) холодне жабо та зона двірників. На жаль, там обігріву немає як такого. Від мотора ізольоване.. опосередковано хіба дренажі прогріє. Двірники приховані, від лобового скла можна сказати, що не гріються, бо знаходяться нижче видимої зони обігріву. Тож омивайка має бути якісна

2) шкода, що на бенз не йде електробігрів лобового. Я би додав. Ті пару хвилин для мене все одно важливі. У невеликий мінус (до -5 градусів) мені допомагала пляшка теплої води. Саме теплої, а не гарячої. Максимум 50 градусів. Поливання ключових місць: Лобове скло, двірники, заднє скло+двірник, дзеркала, і фари. Пару раз ручки дверей довелось.

Дані процедури мені допомагали прогріти авто, поки я їх робив. Звісно, це було більш актуально тоді, коли йшли опади. Коли встановився мороз і сонце, то воду я брав лише щоб ополоснути фари. Бо вони досить так помітно засираються при їзді, і починають херово світити. Між іншим, на це не кожен звертає увагу. А коли ввечері по трасі їдеш, то брудні фари теж сліплять. Тож півторашка теплої води зі мною була завжди

3) низький кліренс. Навіть я, досить акуратний водій, багато раз шоркався днищем, то по снігових коліях, то по снігових горбах. А воно мені віддає у салоні акі серпом по яйках) Шо ж поробиш, Лагуна низька і довга як тиждень)) Десь комфорт, а десь дискомфорт. У моменті піймав себе на думці, шо моя девятка була таким собі міні SUV-чиком, де її over 17 см кліренсу давали можливість подорожувати по ї@єням. За мої понад 7 років їзди на 2109, я лише один раз торкнувся  дороги захистом, коли зухвало тулив біля в/ч Десни по відверто розйо.. дорозі )) А тут На Лагуні такий фокус не проходить.  Десять разів подумаєш, чи варто заїхати на бордюр колесом чи навіть бампером притулитись. Та й взагалі очкування заїхати на якесь підвищення іноді змушує задуматись над чимось з більш високим дорожнім просвітом. 

А з позитиву суб'єктивно вловив більше:

1) Теплий салон. Авто прогрівається, дає комфорт.  Хоча F4R неохоче на холостих у мороз грівся. Мав змогу термометром провести вимірювання.

Висновок: навіть у сильні морози (-20 і нижче) достатньо 2-х хвилин - вже дує повітря вище нуля. Що я вважаю - можна рушати. 

Просте правило: 2 хвилини від запуску - поїхав. Якщо близько нуля  - то й хвилини достатньо. Вище нуля - можна їхати одразу.

Після морозів у 25 градусів  мороз - 5 то вже як бабине літо сприймався). А морози у Чернігові були одні з найсильніших.

2) Впевнена їзда по снігу. Не було у мене такого, щоб я боявся, що десь застрягну. Вважаю, що одним з головних критеріїв цій впевненості були шини.

Вони чудово себе показали як європейки у скандинавських умовах, хоча я відверто кажучи не розумію той поділ. Плюс впевнена вага на передню вісь, де F4R немало важить

3) Автомат у зиму себе показав з найкращої сторони. З дитинства пам'ятаю ту лякалку, мовляв, як на автоматі погано буксувати, неможливість розкачки, перегрів і т.д. 

Скажу так: при наявності думаючої рідини у черепній коробці автомат навіть краще справляється у дріб'язкових моментах, ніж механіка. Він не  любить різких рухів і пороння "гарячки" з селектором. Де я би на механіці міг зірватись у букс, автомат при мінімальному газі практично усюди виїжджає, типу "промацує" грунт, потихеньку чіпляється та й їде. І ESP ніколи не чіпав, лише пару раз спеціально вимикав заради відчуття різниці.  За зиму не застряг ніде

4) під час морозу вологість нульова - помилка подушки безпеки (контакт під водійським сідлом) - ні разу не вискакувала.  Як тільки погода пішла в плюсову температуру - з'явилась. Що ж, то є мій біль. Як у  ̶К̶о̶щ̶е̶я̶ ̶Б̶е̶з̶с̶м̶є̶р̶т̶н̶о̶г̶о̶ Чахлика Невмирущого - смерть у голці, голка в яйці -> так у Лагуні - три проблеми сконцентрувались у сідлі: бісячий контакт подушки безпеки, скріпіння каркасу та по ходу послабший тросік поперекового підпору.  А т.я. французи те сідло прикрутили знизу, то виявилась проблема його зняти у домашніх умовах..  У СТО за такий "дріб''язок" братись майже ніхто не хоче. Але я зберусь і коли-небудь поремонтую його.

5) акумулятор. Він пройшов цю зиму. Добре, що я його замінив. Інакше б не пройшов)) Ця зима, на мою суб'єктивну думку, показала не стільки стійкість солярки до парафінення (а вона загалом гідно себе показала), як саме стан акумів, через які багато хто не зміг запуститись у морозяку.

А зимова витрата - то окрема тема. Це не мінус і не плюс - просто факт. І простір  для брехні, де я виводив на чисту воду багатьох адептів "економного" дизеля. Однак по порядку. З огляду на те, що і так багатобукаф вийшло, перенесу це у окремий пост. Не перемикайтесь)

Реклама

Car2naV