Керування запаленням та УОЗ Invent jetronic 🚀

Вітаю !

З конвеєра на моїй ауді стояв славнозвісний механічний вприск KE-Jetronic , якого всі бояться . Десь років 5-6 тому Я його замінив на Український ЄБУ Invent Jetronic , який керує суто подачею палива . Запаленням та КВЗ ( кут випередження запалення ) керує штатний блок VEZ . Їзде все це не погано , але мене не полишав спокій що кути працюють не правильно . 
Інвент постійно вдосконалюється та викладає нові прошивки та калібровка . Звісно я ніколи не слідкував та не цікавився цим ) Тому про нововведення щодо керування КВЗ я дізнався …. У коментарях під одним з відео у тіктоці 😀
Почав шукати інформацію на сайті Інвенту , там була лиш одна , як завжди суха , інструкція :

Ніби все зрозуміло , але щось нічого не зрозумів . Почав шукати може хто таке робив . Форум , псячий ресурс 2 , гугель . Нічого ніде немає . Тільки комент у тіктоці ) на хвилинку обнова з керуванням запалення вийшла вже як два роки  .😀

 Тому довелось з цим всім розбиратись  самому , Може кому знадобиться :

- найперше , встановити прошивку яка підтримує «керування запаленням» . В мене це 4.1.5

- перевіряем позначки ГРМ , шукаєм позначку нуль на маховику у віконці під тромплером . Її там практично не видно , тому ставим риску коректором .

- Берем дріт Ємулятора Інвенту , який підʼєднаний до Джетроніка 

Відєднуєм його від Джетроніка та підʼєднаєм до середнього дроту трьохпінового розʼєму біля катушки запалення .

Штатний середній дріт просто відрізаєм та ізолюємо .

-ставим галку у командері «Керування Запаленням» . У вкладці «діагностіка» натискаємо - Тест - фіксований кут .

- запускаємо прогрітий двигун .  У командері  у вікні «керування запаленням» є показник «регулювання нульового кута»,  Вмикаем стробоскоп і мінусуем цей показник до поки страбоскоп не покаже позначку «0» на маховику . По суті це все що треба зробити . Далі вимикаем тест та глушим . 

Спочатку я зробив трохи не так . Виставив тромплером нуль на маховику  . Суть та сама . Тільки якщо ти крутиш тромплером , для ХХ Інвенту потрібно буде викрутити кут на 15 градусів у плюс , а якщо виставити нуль по мануалу то його треба буде крутит всього декілька градусів . Їздив що так , що так .

- писали що після цих маніпуляцій на хх мотор  має робити мʼякіше ,  але ніби воно стало навпаки . Подивився у командир , кут на хх був 10 градусів і вся таблиця виставлена під 10 градусів  .Для AAR по заводу кут має бути 18 , хоча по досвіду всі ставлять трохи менше  . Знову ж таки , ніякої інформації не знайшов як має бути . Зайшов на форум Інвент та почав шукати свіжі теми де люди діляться своїми калібровками з модераторами що б вирішити якісь свої проблеми . Скачав одну , подивився який кут стоїть на хх , другу . У всіх був кут 15 градусів . Власне Завжди на такому куті і їздив . 

Не розумію чому його не можна зробити відразу таким як має бути базово у калібровці . 🤷

Все KE-Jetronic повністю знешкоджений  👌

Перше враження що мотор став крутитись рівніше , еластичніше та тихіше на високих обертах . 
Сильно не тестив , тому що це все я робив для того що б на наступний день мені дистанційно  Відкатали карту суміші з правильними кутами по ШДК , який я встановив собі на постійну основу ще здається на початку літа . Про саме встановлення та результат якого досягнув розповім вже у іншій доповіді . 

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!