Чи вартий стейдж свічок. Граємо на підвищення калільного числа

Як завжди, роблю якийсь скоп робіт - і потім, коли не лінь, сідаю розписувати бортовик. Отже, зашився. Отже, вже навіть замірявся. Отже, вже зробив ТО після прошивки, зробив часткову заміну ATF, підготував базу під Stage 1+ і встановив свічки з вищим калільним числом, як те заповів Олександр з DarkHorse, я вже мовчу про ряд запланованих і незапланованих ретрофітів. І тепер буде серія постів про все по порядку

І почнемо цю серію, власне, зі свічок

Що ми маємо по стоку, або ж з заводу? Свічки VAG 04E 905 602 D. Вони ж - NGK IKER7A8EGS

Свічки:

Ірідієві, з різьбою 12 мм та кроком різьби 19 мм

Калільне число - 7, зазор між електродами - 8

Задача яку потрібно вирішити - збільшити калільне число на одиницю

Почєму так?

По-перше, ми маємо справу з достатньо високофорсованим двигуном ще по стоку

З літру робочого об'єму завод гарантує 107,142 кінських сил

Для порівняння, в зарядженої GLI у цьому ж кузові, але на двохлітровому двигуні завод дає 114 кінських сил з літра робочого об'єму, а в двигунів з робочим об'ємом в 1.8 л, що встановлвались на Passat NMS (CPRA, CPKA) - 94,444 кінських сили з літру робочого об'єму

Форсування трьох цих трьох двигунів досить таки різне, робочі умови в циліндрах - досить таки різні, але в усі три двигуни, з заводу йдуть свічки з одним і тим же калільним числом - 7

По-друге, після прошивки ми отримали з двигуна 130,714 к.с. на літр об'єму, двигун вже більш завантажений ніж в стокової GLI

Виходячи з цього - беремо за основу заводські рекомендації, та не відхиляючись від інших параметрів шукаємо в інтернетах потрібну нам свічку по NGK (NGK лише суто тому, що хотілось лишитись на OEM виробнику)

В недружніх сусідських ресурсах було знайдено інформацію, що перехід на більш холодні свічки в них на цих двигунах практикується на St3 і одразу на калільне число 9 (NGK IKR9J8). Ну, але між St1 і St3 є ще багато життя, і хотілося б щоби багато життя було і у двигуна, який на гарячих свічках легко може улетіти на капіталку в режимі агресивної експлуатації

Разом з тим, переходити після ст1 на 9 калільне число - ну оверхед. Хочеш зробити краще - є шанси зробити гірше

Власне, що криється за калільним числом? Технічно - чим вище КЧ, тим менший ізолятор. Відповідно, свічка відводить від себе більше тепла. 

Практично - в загарячих для вашого сетапу свічок у гіршому разі просто виплавляться електроди, отримаєте калільне запалювання, детон, розсипані в циліндри свічки і т.д.

А в захолодних - свічка не буде виходити на робочу температуру, засреться зольнми відкладеннями, отримаєте пропуски, нестабільний холостий тощо

Мораль така - на холодні переходимо поступово

Дякуючи @pandemique був знайдений такий варіант свічок, який ідеально підходить по всіх необхідних параметрах - NGK DCPR8EIX

Ліворуч - штатна свічка, праворуч - NGK DCPR8EIX

Дещо відрізняються вторинні зовнішні ознаки - форма електроду та юбка, керамічний кінцевик, проте основні характеристики - без питань дозволяють стати свічці в наші циліндри болт-он

Сам NGK позиціонує цю лінійку свічок як performance-серію

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!