Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Бажаю всім міцного. Давно не публікував дописів в бортжурнал, бо геть бракує часу. Ще навесні починав збирати по троху запчастини для ремонту ходової, бо під заміну мала йти більша її частина. І ось у червні зібравши усе необхідне, виділивши трохи вільного часу я приступив до обслуговування задка. Основна претензія до ходової частини - це те що усе гримить і дорогу не тримає взагалі. Якось під час поїздки, на узбіччі хотів яйця відліпити від ляшки, тому вдарив з ноги по задньому колесу, і побачив як заднє колесо разом з балкою живуть своє життя. Тому перше і основне з чим працюю, це з балкою.
Вирішив я її дістати повністю, для зручності роботи з нею, а також для детального огляду.
В моєму випадку сайлентблоки балки були демонтовані легко. Враховуючи що сайлент має пластикову обойму, то я просто нагрів газовим пальником посадочне місце, і він випав майже без молоткової активності. Стан сайлентблоку відповідає мему «дарагой днєвнік..». Нові сайленти брав фірми SWAG з новими болтами. Встановлювати їх можна в одному положенні, для цього є мітка на сайленті, яка має співпадати з нижнім зварочним швом на балці.
Проблема номер 2 полягала у тому, що мене ручне гальмо було відсутнє повністю. Не було а ні тросів, а ні робочого механізму на супортах. Тому супорта були відправлені на реставрацію, а також були куплені та встановлені троси з супутними кріпленнями для них. Також користуючись випадком поставив нові гальмівні диски, колодки і датчики ABS. Підшипники ступиці лишив старі, бо вони були в дуже хорошому стані.
Проблема номер 3. Вихлопна труба з глушником, через відгнивше кріплення була підвʼязана до пружини🤯🤦♂️. Це взагалі піздєц. Я хз який абориген до такого додумався. Але глушник підварив, кріплення також, і повісив його назад на штатне місце.
Проблема номер 4. Це найцікавіша частина ремонту (як на мене). Через просівші пружини підвіски, кліренс машини став критично низьким, про що мені нагадав пробитий піддон картера на дитячій нерівності. Це залишати вже не можна було, тому було прийнято рішення поставити проставки. Це дешевше ніж міняти пружини, і ефект начебто більший.
З самими проставками проблем не виникло. Проблема полягала в тому, що після встановлення проставок і тестового заїзду амортизатори працюючи на розтягнення йшли в зворотній відбій, тобто витягувались на максимум аж до удару. Тому треба було приймати рішення про подовження амортизатора. Пошукавши в інтернеті подовжувачі амортизаторів, купую і встановлюю.
Не рекомендую ставити такі подовжувачі
І на фото можна побачити як ці подовжувачі рвуть сайлентблок амортизатора. Та й в цілому, цей шарнір не має працювати в такому положенні. Він на це просто не розрахований. Ще геморою додало його встановлення. Він просто впирався у виступи на балці. Справедливості заради, згідно опису на сайті, цей подовжувач встановлюється на хетчбеках. А балка універсала, як виявилось, трохи відрізняється, тому і стає криво. І ось дилема, лишати як є - не хочу. Вертати все в сток - теж таке собі. І мій вірний товариш Вітінька підказує мені що є таки приблуди як подовжувачі штоку амортизаторів, тому купляю їх.
Якоїсь хитрості в їх встановленні немає. Просто про всяк випадок на різьбове зʼєднання додаю фіксатора різьби, і збираю все на свої штатні місця. Що це нам дає? Амортизатор більше не працює на відбій, ми його повернули у правильний діапазон роботи.
Коли все зібрано робимо тестовий виїзд, і кайфуємо від того, що жопа не гримить і не живе своїм життям.
Але зацініть як той зад задрало. Проставки 30 мм роблять чудо. Звісно що таким перекошеним я довго не їздив, і попереду мене чекала робота з передком. Тому не прощаваємось.
1
