Спроби зігрітися. Eberspacher D3WZ. Частина 1

Всім привіт!

З настанням холодів і першим мінусом, окрім висадженого акумулятора, зіткнувся з проблемою відсутності прогріва двигуна. Річ у тім, що у M57 доволі високий ККД, і вивести двигун на робочу температуру при холостих/акуратному міському циклі просто неможливо. До прикладу, при температурі -10, щоб розігріти М57 хоча б до 85 градусів, мені довелося проїхати по трасі зі швидкістю 120 10 хвилин, а в місті він прогрівся лише до 65 градусів.

В Опелі і BMW для подолання цих проблем стоїть автономний дизельний догрівач (Eberspacher), який працює за логікою звичайного газового котла опалення, який стоїть у наших будинках. Конкретно на Омегу з дизельним двигуном ставився догрівач Eberspacher D3WZ. В мене цей пристрій виглядає ідеально, але жодного разу з покупки не працював, до того ж подача палива на нього була обрізана.

Враховуючи доволі сильну необхідність мати теплий двигун, вирішив відновити обігрівач.

Паралельно виявив, що настав кінець термостату (патрубок з радіатора і сам радіатор вже гарячі, коли по Оп-кому температура тільки 60 градусів)

Згідно Драйву/Driver, найбільш частими проблемами з цим догрівачем можуть бути:

• Проблема зі свічкою накала/датчиком полумʼя
• Проблема з блоком керування
• Проблема з живленням 

Власне, всю інфу про догрівач черпав з Драйву. Було б свинством просто брати і копіювати сюди всю інфу, тому дам пряме посилання на статтю: https://www.drive2.ru/l/460804499640943422/

Якщо коротко - на фішці живлення всі потрібні напруги присутні.

• Силове живлення - 13.2
• Контакт D+ (сигнал роботи двигуна, береться з генератора) - 13.2
• Контакт Climate control (+ з блоку клімату, керує ввімкненням через датчик температури за бортом) - 13.1

При таких ввідних даних, автономка повинна спочатку крутнути турбіною (запустити процедуру продувки), потім запустити свічку накала, і вже потім пробувати розгорітися. В мене ж не відбувається нічого, навіть продувки. 

Заміряв опори внутрішніх компонентів при 0* на вулиці. Результат - все справне. Нижче, мої параметри:

• Двигун турбіни - 1.1 Ом, стартовий ток - 4А, робочий - 2.5
• Свічка - 0.8 Ом (ТАК І МАЄ БУТИ. В цій автономці стоїть свічка BERU GH001 на 8 вольт. Номінальний струм у неї 8.5/9 ампер. За законом Ома опір має бути рівно 0.5-0.9 Ом. Всі хто пишуть про опір в 2 ОМи - або заміряють на гарячу, або говорять про інший тип свічки на 12 вольт) 
• Датчик полумʼя - 1 кОм
• Датчик нагріву - 31 кОм
• Датчик перегріву - 30 кОм

Основуючись на доводах вище, а ще на тому, що мій стоковий блок керування не виходив на діагностику OP-COMом, я зрозумів що помер блок керування.

Вирішив піти простим шляхом і тупо купити новий блок (тому що сама автономка в ідеальному стані), і тут мене чекав сумний поворот подій.

Куплений за 4500 блок (в якому продавець клявся, що він «робочий», бо знятий з робочої машини) мав ІДЕНТИЧНІ СИМПТОМИ, тупо не запускав продувку і навіть не пробував стартувати, до того ж мав окислений і переломаний кабель. Перепайка кабелю не допомогла.

В результаті було прийнято вскрити мій старий блок, відчистити його від компаунду, і спробувати пропаяти елементи. Це допомогло - блок став виходити на звʼязок з OP-COM, але був заблокований, помилки прочитати не вдавалося. До того ж, він все ще відмовлявся виконувати процедуру старту. Новий блок вів себе так само - на OP-СОМ відповідав, але далі нічого.

Спробував підчепитися за допомогою VCDS/VAG KKL - блоки ігнорують команди. Можливо через унікальну архітектуру протоколу KWP-2000, на якому працює вся Омега по К-лайну.

Почитавши мануали по цим блокам, виявилося, що у них є режим hard lock, при якому блок наглухо блокується у випадку повторюваних помилок в роботі, наприклад, відсутністю палива.

Для безпеки, архітектурою прописано, що для уникання пожежі, якщо при спробі запуску блок не помічає наявність полумʼя - він тушить всю систему. Якщо відсутність полумʼя зберігається протягом 5 повторних запусків - система блокується наглухо, щоб не нашкодити самій собі.

Саме це і сталося у мене через обрив траси подачі дизелю, яка була ще з часів минулих власників.

Вишенька на торті - зняти hard lock самостійно не можна. EDiTh (офіційна приблуда Eberspacher) такі опельовські блоки не бачить, або треба нормальний адаптер. OP-COM бачить, але технічно не вміє надсилати команду розблокування, тому і призводить до такої ситуації що блок на звʼязок виходить, але помилки не показує.

VCDS (Вася Діагност) з VAG KKL зняти блок може, але не на Опелі. У Опеля свій протокол, і Вася просто не чіпляється до блока.

Єдиний варіант - Bosch/GM Tech2, якого у мене нема.

Заключення

Ще перед Новим Роком я знайшов хлопця з Лубнів, який професійно займається ремонтами блоків від Eberspacher, замінює компоненти, тестує, і ще й дає річну гарантію на кожен блок (якщо ви самі туди не лазили, звісно 😁)

Йому було відправлено обидва мої блоки з проханням відремонтувати хоча б один. Поки блоки ремонтуються, я шукаю новий штуцер паливної магістралі (штуцер там швидкозйомний на 7.7мм, з виходом на трубку 5 мм).

Щоб змусити Омегу грітися, поки зроблено наступне:

• Закрито радіатори святим картоном з Олді в два шари (радіатор закритий на 95%, дозволяє прогрітися в місті хоча б до 70 градусів)
• Буде мінятися термостат на Manhle/Behr, результат скажу згодом

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!