#6 - Заміна ABS/ASR на максимальний ABS/ESP MK60EC1 1К0907379СС

Доброго часу доби.

Зараз затишшя, і я збираю комплекти для PLA 2.0 та RDKS буквально «з миру по нитці». За настроєм буду розповідати, які апгрейди автомобіля були в минулому.

Здебільшого все вже давно описано й переписано — по будь-яких доопрацюваннях інформації більш ніж достатньо. Я ж розповім про власний досвід і нюанси, з якими зіткнувся особисто.

У зв’язку з майбутнім впровадженням PLA 2.0 та інших доопрацювань було прийнято рішення замінити блок ASR 1K0907379AK на більш «розумний» блок ABS/ESP 1K0907379CC. Усі роботи виконувалися в сервісному центрі, де «червоний» обслуговується з моменту, як потрапив до моїх рук.

Одразу скажу — це не бюджетний захід. Ті, хто знає, що це за блок, продають його не дешевше ніж за 5000 грн, дешевше я у продажу не бачив. Свій я впіймав на розборці абсолютно випадково — віддали за 3500 грн. Цей блок стояв на американській Jetta GLI 2017 року.

Установка в сервісі обійшлася мені в 8500 грн.

Отже, що вміє мій блок:

• ESP, ESP SPORT, ESP OFF (повне вимкнення ESP)

• PLA 2.0 — PARK ASSIST, паркується паралельно та перпендикулярно

• HHC — асистент рушання на підйомі

• XDS — електронне блокування диференціала

• ACC — підтримка адаптивного круїз-контролю

• BDW — система очищення гальмівних дисків

• CBC — стабілізація гальмування в повороті

• BAS — налаштування підсилювача гальм

• SIDE ASSIST — підтримка асистента мертвих зон

• BLIND SPOT — підтримка асистента виїзду заднім ходом. Якщо є перешкода, автомобіль сам гальмує

• TPMS II — та сама система, яка не просто каже «перевірте шини», а показує конкретне колесо. Але моя приборка цю функцію не підтримує, тому поки залишаюсь на TPMS I — через кнопку SET у бардачку. Хоча по суті це тимчасово, бо планую ставити RDKS — прямий контроль тиску в шинах.

Навіщо я це робив:

• Дурна голова рукам спокою не дає.

• Після переїзду до Києва мене почало напружувати, що машина на «драйві» відкочується назад на підйомі.

• Хотів встановити PLA 2.0, бо моя дружина боїться паркуватися в тісних місцях.

Установка.

По суті процес простий: зняв один блок, поставив інший, протягнув дроти, прокачав систему, закодував. З кодуванням допомагали офіціали, але й вони накосячили. У підсумку допоміг один чоловік — за 800 грн віддалено закодував автомобіль.

Точний обсяг робіт:

— від’єднати клему АКБ (–)

— зняти декоративну кришку двигуна

— зняти роз’єм з блока, потягнувши фіксатор вгору

— відкрутити та зняти верхній патрубок від турбіни

— від’єднати тонкий шланг розширювального бачка

— відкрутити 6 гальмівних трубок ключем на «11»

— надіти гумові заглушки на трубки

— обережно відвести трубки вправо для доступу до блока

— відкрутити болт М6 кріплення блока

— зсунути блок вправо та перевернути кронштейном догори

— відкрутити та зняти кронштейн

— витягнути блок назовні

— опустити новий блок

— прикрутити кронштейн

— встановити й закріпити блок

— закрутити та підтягнути гальмівні трубки (вручну не наживляються — тільки ключем)

— зібрати все у зворотному порядку

— відкрити бачок і долити гальмівну рідину

— завести авто й адаптувати датчики (не забути провернути кермо до упору вліво, потім вправо)

— прокачати вручну всі 4 колеса (прокачка VAG-COM’ом мене востаннє не вразила — залишилося повітря)

— закодувати блок

— переконавшись, що гальма не провалюються, виїхати та протестувати новий блок

При встановленні на 1.4 CAXA з DSG є важливий нюанс: потрібно демонтувати вакуумний насос і трубку від нього та встановити іншу трубку 01K0612041KG, підключивши її до нового блока ABS/ESP. В Україні я її не знайшов — довелося везти з Німеччини, що у 2023 році обійшлося мені в 6600 грн.

Суть у тому, що Golf буває у двох варіаціях (ймовірно залежить від наявності турбіни та компресора): з короткою вакуумною магістраллю (ВК-ДАД-ВУТ) та з довгою (ВК-ДАД-ВУТ-вакуумний насос). У першому випадку датчик тиску підключається до блока ABS (для блоків з ESP), у другому — до блока двигуна (як у мене).

З трубкою 01K0612041KG датчик підключаємо безпосередньо до роз’єму ABS, запіновуємо, старі дроти ізолюємо. Вакуумний насос відключаємо, знімаємо та виставляємо на OLX. У кодуванні в бітах 4 і 12 обираємо HBV-1.

Другий нюанс — рекомендують міняти ГТЦ з 22 мм на 23,8 мм. У мене з заводу стоїть 23,8 мм.

Багато блоків з якоїсь причини не хочуть приймати кодування для автомобілів з пакетом поганих доріг (ППД). Чому — незрозуміло, але факт є фактом. Якщо у вас кодування під ППД не приймається — це нормально. Мені закодували під 2UA — звичайну європейську підвіску, без ППД.

!!! ВАЖЛИВО !!!

Порядок встановлення ESP:

• Встановлюєте новий блок ESP.

• Прокачуєте всю систему через VCDS.

• Через закриту область адаптуєте всі датчики.

• І ТІЛЬКИ після адаптації всіх датчиків вносите кодування!

• Далі усуваєте помилки, за потреби підлаштовуєте кодування під себе, робите пробну поїздку та гальмування зі спрацюванням ABS.

Необхідні запчастини для доопрацювання:

• 1K1 614 235 G(E) — кронштейн (кріплення до кузова)

• 1K0 614 235 F(D) — кронштейн (кріплення до блока ABS)

• N 910 733 01 (аналог WHT 005 227) — кріплення опорного кронштейна, 3 шт.

• N 911 652 01 — болт для з’єднання кронштейнів, 1 шт.

• 7L0 973 047 — 47-контактний роз’єм з кришкою (приїхав разом із блоком)

• 000 979 243 E — силовий провід з піном (для 1.6 не знадобився)

• 357 972 742 B — ущільнювач для піна (в блок запобіжників)

• N 103 358 07 — піни в 47-контактний роз’єм, 14 шт.

• N 906 966 03 — силові піни (під 4,0 мм²) у 47-контактний роз’єм, 4 шт.

• B 000 750 M3 — гальмівна рідина, 2 л

• N 105 920 02 — підкапотна ізоляційна стрічка

• Гофра — за бажанням

• Силовий провід ПГВА 2,5 мм² — 2 м

• 5C6 927 117 REH — кнопка ESP OFF

• Модна ізолента  - N10592002 VAG

Мій блок віддали разом із кронштейном та 47-контактним роз’ємом, тож на цьому зекономив.

Розпіновка

T47 — 47-контактний роз’єм блока ABS

T47/1 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель 30A
T47/2 — не используется
T47/3 — клавиша Auto Hold (E540) T12e/12
T47/4 — не используется
T47/5 — датчик разрежения вакуумного усилителя (G608), опорное напряжение +5В (только на автомобилях с функцией HBV — гидравлический усилитель тормозов)
T47/6 — не используется
T47/7 — не используется
T47/8 — плюс от зажигания (клемма 15) через предохранитель 5A
T47/9 — не используется
T47/10 — не используется
T47/11 — не используется
T47/12 — шина CAN-High
T47/13 — шина CAN-Low
T47/14 — не используется
T47/15 — контрольная лампа Auto Hold (K237) в клавише Auto Hold (E540) T12e/10
T47/16 — не используется
T47/17 — не используется
T47/18 — не используется
T47/19 — не используется
T47/20 — не используется
T47/21 — не используется
T47/22 — не используется
T47/23 — не используется
T47/24 — не используется
T47/25 — не используется
T47/26 — не используется
T47/27 — не используется
T47/28 — не используется
T47/29 — не используется
T47/30 — не используется
T47/31 — не используется
T47/32 — постоянный плюс (клемма 30) через предохранитель 30A
T47/33 — датчик частоты вращения переднего правого колеса (G45), масса
T47/34 — датчик частоты вращения переднего правого колеса (G45), плюс
T47/35 — кнопка SET системы косвенного контроля давления в шинах TPMS (E492, на некоторых моделях — E226)
T47/36 — датчик частоты вращения заднего левого колеса (G46), плюс
T47/37 — датчик частоты вращения заднего левого колеса (G46), масса
T47/38 — концевой выключатель стоп-сигналов F (соединение клеммы 54 стоп-сигналов)
T47/39 — кнопка отключения ASR/ESP (E256)
T47/40 — датчик разрежения вакуумного усилителя (G608), масса (только на автомобилях с функцией HBV — гидравлический усилитель тормозов)
T47/41 — датчик разрежения вакуумного усилителя (G608), сигнал (только на автомобилях с функцией HBV — гидравлический усилитель тормозов)
T47/42 — датчик частоты вращения заднего правого колеса (G44), масса
T47/43 — датчик частоты вращения заднего правого колеса (G44), плюс
T47/44 — не используется
T47/45 — датчик частоты вращения переднего левого колеса (G47), плюс
T47/46 — датчик частоты вращения переднего левого колеса (G47), масса
T47/47 — масса (клемма 31)

Результат:

після 6 годин установки

Підсумок.

Коли почав збирати, думав: навіщо я взагалі це затіяв. Але варіантів уже не було — потрібно було доводити до кінця. Зате взимку з ESP — просто супер, і гальма працюють значно краще, ніж зі звичайним блоком. Також помітно змінилася робота DSG — все стало якось плавніше, або це плацебо.

Дуже виручає асистент рушання на підйомі: коли переносиш ногу з гальма на газ, авто утримує тиск і не відкочується назад. Не сказати, що відкат сильно заважав, але все ж було неприємно. На механіці це можна контролювати самому, а на DSG — ні. Тепер відкоту немає взагалі, і їздити стало трохи комфортніше. Машина, як і раніше, стартує сама: відпускаєш гальмо, деякий час гальма ще тримають авто, зчеплення починає підводитись, і автомобіль плавно рушає.

Другий сильний апгрейд — заміна штатних гальм 288/253 на 312/288, а також встановлення активних задніх датчиків ABS:

WHT003859A (лівий) / ATE 24.0711-6335.3

WHT003858A (правий) / ATE 24.0711-6336.3

ESP вдруге перекодували. У підсумку автомобіль перестав «клювати», і гальмування задньої осі відчувається значно краще.

Я задоволений апгрейдом.

P.S. Фото не мої — взяв у людей з інтернету, бо свій блок ставив ще у 2023 році й тоді не планував нічого описувати.

Усім гарних днів.

Ціна питання 20000 UAH, Пробіг 175000 км.