Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
З настанням осіні-зими, коли темніти стало раніше і частіше доводилось вмикати пічку та двірники я почав помічати що електроенергії в бортовій мережі пікапу стало набагато менше, особливо на холостому ході та низьких обертах, стрілка вольтметра частіше за все знаходилась в жовтій зоні шкали, коли діло дійшло до того що двірники переставали працювати на холостому ході при ввімкнених фарах та пічці, довелось таки лізти розбиратись в чому справа.
Так як ближче до 2000 обертів ситуація покращувалась проблема вбачалась в тому що співвідношення шкивів генератора та колінвалу не розкручують генератор до тих обертів де він починає видавати необхідний струм, . Генератор в мене стояв від Сенса, на 65А (АТЕК 1102-3701010), також цю думку підтверждував святогор, на якому стоїть подібний генератор зі шківом під багаторучейковий ремінь і там таких проблем з зарядкою не було.
Якось в гаражі знайшовся шків від генератора Вогли, під два ременя, він був меншого діаметру і повинен був встати на штатний генератор від 2141, і я вирішив перевіритиа чи не встане він на мій генератор.
Але коли я поліз до генератора виявилось що справа була не в бобині не в діаметрі шкива генератора а в тому що я провтикав натяжіння ременя генератора, і схоже що під навантаженням генератор та помпа крутились...ну якось крутились)
Доречі у цього генератора цікавий шків, від складається з трьох частин, та теоретично зменшити його діаметр-підклавши шайбу між його частинами, ремінь сяде глибше та буде працювати по меншому діаметру
Запустив двигун-ура, напруга супер, стрілка вольтметра в правій частини шкали, напруга не просідає від включення фар та пічки-круто! Але радість була недовга, поки з-під капоту не почався шум та скрип, це скрипіли підшипники генератора, на які раніше не було такого наватнаження від ременя.
На щастя в гаражі знайшовся такий саме генератор але на 140 А (ага, вірю-вірю), довелось ставити його, і одночасно було вирішено встановити його правильно, бо мій генератор просто прикрутили на штатні кріплення та ремінь працював з перекосом.
Так я був обмежений в часі та можливостях, довелось робити все швидкоруч, замінів шпильки кріплення кронштейну генератора на більш довгі, встіновив дистанційні втулки (дві гайки М10) і зібрав все назад.
Задне кріпення не вставало зовсім, але в гаражі знайшлась така саме планка, але з овальними отворами, плюс знову гайка необхідной товщини, краще напевно ще встановити трубку між нижніми кріпленнями, але поки буде так.
Під верхне кріплення на натжній планці теж довелось поставити гайку, і генератор зафіксовано.
Тепер напруга в бортовій мережі така як треба, на холодному двигуні стрілка стоїть отак
Напруга на АКБ при цьому напруга 14.5В, ввімкнення фар та пічки на холостому ході на напрузі не помітно ні на вольтметрі, ні на АКБ, але видно коливання напруги при включенній поворотів (але не аварйки) і ліхтаря заднього ходу, крім цього на запобіжниках гарабитів напрга теж в районі 10В, нежалежно від положення замка запалення та обертів двигуна, треба дивитись електросхему від чого заживлено все вище перераховане, схоже справа десь там.
