Замена цепи ГРМ

Предыстория - всё как у всех, прогретый двигатель на холостых тарахтел как дизель, при повышении оборотов звук пропадал, прокладка боковой крышки пропускала масло - весь поддон, защита ремня и защита двигателя постоянно в свежем масле. "Бесплатный" антикор это конечно здорово, но так дальше нельзя....покупаем все нужное. 

Запасаемся торксами, очень желательно наличие набора для фиксации ГРМ и установки фаз.

Сливаем масло и антифриз, откручиваем масляный фильтр. 

Прежде всего, нужно снять пластиковую защиту ремня, отсоединяем разъем второй лямбды, откручиваем приемную трубу и снимаем с подушек резонатор. Откручиваем 16 болтов под головку Е10, и три больших болта, соединяющих поддон с коробкой. Снимаем поддон.

Домкратим переднюю правую часть, снимаем колесо. Страхуемся, путем подкладывания колеса под порог.

Снимаем трубу с дросселя вместе с фильтром, не забывая отсоединить разъем ДМРВ и выкрутить болт, который держит воздушный фильтр.

Домкратим двигатель, снимаем подушку двигателя и кронштейн. 

Далее снимаем ремень, для этого необходимо по часовой стрелке отжать ключом ролик и зафиксировать пружину, например шестигранником. Тут нас поджидала неудача, родной натяжитель развалился - покупаем новый.

Откручиваем шкив помпы, натяжитель ремня, откручиваем болт коленвала, вынимаем ступицу со шкивом (по правильному шкив необходимо снять со ступицы).

Откручиваем 2 болта генератора и убираем его в сторону. Откручиваем компрессор кондиционера, 2 болта закрученные в крышку выкручиваем полностью, третий выкручиваем не полностью и сдвигаем компрессор на оставшемся болту.

Снимаем все патрубки которые будут нам мешать (попутно заливая всё вокруг антифризом, нужно было слить через пробку в помпе остатки, но что то пошло не так).

Отсоединяем разъемы датчика давления масла, датчика температуры и датчика распредвала. Симаем модуль зажигания и клапанную крышку.

Откручиваем помпу - болты разной длинны, главное не перепутать где какой, так же важно не потерять направляющие помпы, откручиваем боковую крышку. Снимаем боковую крышку....И вновь неудача - боковая крышка была заботливо посажена на герметик, внизу есть отливы, за которые удалось отделить крышку при помощи монтировки.

Натяжитель цепи вышел очень сильно, всё в лаке, поддон грязный. Откручиваем пробку фиксатора коленвала, выставляем ГРМ и вставляем фиксаторы, откручиваем зведы головкой Е14, придерживая распредвалы ключом на 22, откручиваем успокоители, натяжитель и снимаем цепь. 

Отковыриваем старую прокладку

Моем крышку и поддон, снимаем маслозаборник, не забываем про необходимость замены уплотнительного кольца.

Ставим новую прокладку,

надеваем звезду коленвала. Звёзды распредвалов наживляем новыми болтами, но не затягиваем.

Накидываем цепь на звезду коленвала, далее надеваем на звезду выпускного распредвала, потом впускного. Устанавливаем планку натяжителя - болт затягиваем с усилием 20Нм, направляющую планку - болты затягиваем с усилием 8 Нм, ставим верхний успокоитель - болты затягиваем с усилием 8 Нм. Устанавливаем натяжитель, затягиваем болты 8 Нм и вынимаем фиксатор натяжителя - цепь натянется за счёт незатянутых звёзд. 

Меняем сальник в крышке.

Согласно TIS необходимо помпу установить на крышку и притянуть трема короткими болтами, но! термостат будет мешать закрутить 2 болта в крышке, его придется снимать. Зато это позволит не перепутать короткие и длинные болты. Не забываем поставить новую прокладку помпы. Ставим крышку на место, и прикручиваем сначала болты помпы, потом все болты крышки. Болты М6 (3 коротких болта помпы, 5 длинных болтов помпы и 13 болтов крышки) затягиваем с усилием 8 Нм, 2 болта М10 затягиваем с усилием 35Нм.

Выставляем диск зажигания приспособлением из набора,

держим ключом на 22 распредвалы и затягиваем болты распредвало усилием 50 Нм и дотягиваем 60°.

Вынимаем фиксаторы ГРМ, прикручиваем на 2 оборота коленвал и проверяем встанут ли на место фиксаторы - всё совпало - продолжаем. Не забываем закрутить пробку в блоке.

Ставим на место генератор затягиваем, натяжитель ремня, закрепялем компрессор и ставим шкивы на место. Надеваем ремень. Ставим кронштейн и подушку на место, опускаем двигатель.

Затягиваем болт коленвала 150Нм+45°+15°

Устанавливаем поддон с новой прокладкой, болты затягиваем с усилием 10Нм, меняем прокладку приемной трубы и прикручиваем выхлоп.

Ставим на место клапанную крышку, модуль, воздушный фильтр с трубой, надеваем все разъемы на место. Надеваем патрубки. 

Заливаем масло и антифриз, ставим масляный фильтр.

Пускаем двигатель - запустился, пропал грохот цепи при запуске, после прогрева звуков как от дизеля тоже нет. Субъективно - кажется что тяга стала лучше, расход вроде бы не изменился.

При замене были использованы:

Набор ГРМ Opel 93191271

Прокладка помпы GM 24428734

Прокладка поддона GM 55353797

Прокладка маслозаборник GM 94580643

Прокладка крышки ГРМ Elring 476.790

Прокладка приемной трубы Elring 077.470

Сальник коленвала Elring 595.170

Фильтр масляный Hengst E600HD38

Натяжитель ремня INA 533 0085 30

Реклама

Зимова вигода: знижка -1000 грн на ремонт авто!